New Yorkiin matkustaneet tietävät, että kadut täyttyvät keltaisista ohjaamoista. Nämä kaikkialla luokassa olevat ajoneuvot partioivat jatkuvasti etsimään niitä, jotka tarvitsevat ratsastaa. Satunnaiselle tarkkailijalle näyttää siltä, että nämä ajoneuvot voivat olla kuka tahansa omistuksessa, ketään ajavat ja että niiden on raaputtava paljon rahaa (ei kuljettajalle, vaan ohjaamoyritykselle). Mutta kestää muutama minuutti sukeltaaksesi hieman syvemmälle; NYC: ssä ohjaamolla ansaitsemiseen liittyy paljon enemmän kuin silmiinpistävää.
NYC-ohjaamon varhaiset päivät
Ymmärtääksemme täysin New Yorkin taksiteollisuuden nykyaikaista toimintaa, meidän on katsottava taaksepäin sen kehitykseen. Se on mielenkiintoinen tarjonnan ja kysynnän yhteensovittaminen, jota valvovat hallituksen säädökset.
Takaisin suuren masennuksen aikana, joka kesti vuodesta 1929 suurimman osan 1930-luvusta, tuhannet työntekijät lomauttivat työssäkäyviä ihmisiä päivittäin. Periaatteessa missään muualla kääntyä, tuhansista miehistä tuli NYC: n taksi-ohjaamoja. Melkein yön yli tien ohjaamojen lukumäärä räjähti, ja yhtäkkiä tarjonta oli paljon kysyntää suurempi. Ohjaamoteollisuus oli tarkoitettu tuhoon, joten hallitus astui säätämään sitä. Vuonna 1937 New York City loi taksimitalijärjestelmän.
Kuinka hallitus säätelee ohjaamoja NYC: ssä
Mitali on yleisesti ottaen metalli pala, joka merkitsee saavutusta, palkintoa tai sertifikaattia. NYC-ohjaamomitalli on metallikappale, joka on kiinnitetty auton koteloon, mikä tarkoittaa, että ajoneuvo on laillisesti kykenevä toimimaan ohjaamona New Yorkissa. Liittyvä numero näkyy myös ohjaamon ylämerkissä ja lupakirjassa.
Nykyään NYC: ssä on noin 13 500 mitalimökkiä. Tätä määrää säätelee tarkkaan kaupunginhallitus, ja suurin osa ”uusista” ohjaamoista on seurausta siitä, että mitali ostetaan ja myydään yksityisillä markkinoilla. Toisin sanoen kaupunki luo harvoin uusia. Tämä asetus auttaa pitämään ohjaamojen tarjonnan ja ohjaamoyritysten toiminnan alhaisena.
Mutta se ei kaikki, mitä hallitus tekee pitääkseen taksiteollisuuden kurissa. Taksi- ja limusiinilautakunta (TLC) säätelee, kuinka paljon ohjaamoa voidaan periä mailia tai minuuttia kohti, määrittää ohjaamon vuokrausmaksut kuljettajille, valvoo kuljettajien kulkemia reittejä (varmistaakseen, että hinnat eivät keinotekoisesti nosta hintaa), ja paljon muuta lisää. Pohjimmiltaan taksiyritys (tai ohjaamon kuljettaja) voi ansaita vain niin paljon rahaa kuin hallitus antaa heidän ansaita.
Mutta rahaa ansaitseminen vaatii, kun omistat ohjaamon New Yorkissa.
NYC-taksi-mitali
Aivan kuten minkä tahansa muun hyödykkeenkin, medaljongit vaihtelevat hinnassa melkein päivittäin. Joten hinnan asettaminen heille sanoo oikeasti vain sanomalla: ”Näin paljon heille myytiin äskettäin.” Maaliskuusta 2015 lähtien mitalit olivat käynti 900 000 dollaria. Ja ne piti ostaa pareittain.
Suurin osa ihmisistä on kuullut tilattavasta autoyrityksestä Uber Technologies Inc. Se on uusi, se on innovatiivinen, sitä on usein helpompi käyttää kuin ohjaamo, ja joidenkin tilien mukaan se näyttää tappavan NYC: n ohjaamoteollisuutta. Se ei tule, eikä voi, mutta se on aihe toista kertaa. Mutta Uber laskee kolonen mitalien arvoon. Vain vuotta aikaisemmin, huhtikuussa 2014, nämä mitalit olivat juoksussaan 1, 3 miljoonaa dollaria.
Miksi medaljonit maksavat niin paljon?
Ensisijainen syy siihen, että mitalit maksavat paljon, on yksinkertaisesti niiden niukkuus. Ihmiset haluavat niitä, heitä on vaikea löytää, ja ihmiset ovat valmiita maksamaan niin paljon heistä. Aivan kuten harvinainen taideteos, arvokas jalokivi tai unssi kultaa: se, mitä ihmiset ovat valmiita maksamaan, sanelee suurimman osan hinnasta. Mutta taustalla on ylimääräinen syy. Ja tämä syy on alhaiset korot.
Jos tarkastelemme mitalin arvoa vain 10 vuotta sitten, voimme nähdä, että ne myivät vain alle 400 000 dollaria. Kun talous meni etelään vuonna 2007, mitalin hinta heijasti trendiä ja alkoi nousta nopeasti. Vuoteen 2010 mennessä yhden arvo oli kaksinkertaistunut. Vuoteen 2013 mennessä arvo oli kolminkertaistunut vuoden 2005 hinnasta. Suurin syy: korkojen pudottaminen.
Taksiyrityksen edustajat katsovat mitalin hintaa ei kustannuksella, vaan sijoituksena. Se on erittäin turvallinen sijoitus (kunhan olet hyvä yrityksen omistaja), melko alhaisella riskillä. Saadaksesi saman alhaisen riskin, sinun on sijoitettava valtion joukkovelkakirjalainaan. Nykyiset korot 30 vuoden joukkovelkakirjalainalle ovat oikein noin 3%. Pidä tämä numero mielessä, se on tärkeätä.
Kuinka transaktio todella toimii
Saatat ihmetellä, kuinka ohjaamon kuljettaja ja ohjaamoyhtiö ansaitsevat rahaa. Se vaihtelee riippuen siitä, kuka omistaa ajoneuvon, kuinka heidän liiketoimintansa on perustettu ja moniin tekijöihin. Mutta suurin osa ohjaamosta vastaava yritys omistaa ajoneuvon. He vuokraavat sen kuljettajilleen, jotka puolestaan saavat pitää 100% hinnoista ja tipistä (jotkut yritykset veloittavat vähemmän vuokrasopimuksesta, mutta pidättävät osan hinnoista). Muista, että nämä hinnat asettaa TLC ja että määrä, jonka ohjaamoyritys voi vuokrata ajoneuvon kuljettajalle, on myös asetettu.
Oletetaan, että kuljettaja käy läpi asianmukaisen taustatarkistuksen, lisenssin ja pystyy hankkimaan NYC-ohjaamon ajokortin. Kuljettaja menisi sitten taksiyritykseen itsenäisenä urakoitsijana ja vuokraa ajoneuvon noin 150 dollarilla vuoroa kohden (10-12 tuntia). Tämä vuokrasumma vaihtelee riippuen viikonpäivästä ja siitä, onko kyse päiväpäivä vai yön vuoro. Kuljettajan vaihdon aikana hän kerää 100% hinnoista ja tipistä. Ero siitä, mitä he tuovat sisään ja mitä he maksavat vuokratakseen ajoneuvon, on kuinka paljon he ansaitsevat palkasta (yleensä noin 25 000–40 000 dollaria vuodessa monista tekijöistä riippuen). Muista, että kuljettajia pidetään itsenäisinä urakoitsijoina, joten kaikki kulut ovat heille eikä ohjaamon omistajalle.
Todellinen voittaja täällä on tietenkin ohjaamoyhtiö. Jos ohjaamo vuokrataan joka päivä vuodessa, he voivat tuoda noin 80 000 dollaria vuodessa. Se on huomattava summa yhdestä ajoneuvosta, mutta siihen ei sisälly veroja, vakuutuksia, kunnossapitoa ja sitä, että ajoneuvot on vaihdettava kolmen vuoden välein. Silti, jos se vähentää tuottoa 25 000 dollarilla vuodessa, ajoneuvo ansaitsee edelleen 55 000 dollaria vuodessa.
Oletetaan, että ohjaamoyhtiö osti mitalin miljoonalla dollarilla, ja nyt he antavat 55 000 dollaria vuodessa siitä mitalista. Se on sijoituksensa todellinen tuotto 5, 5%. Muistatko 3%, jonka voit saada 30 vuoden joukkovelkakirjalainalta? Näiden ajoneuvojen ja mitalien omistajat saavat 2, 5% enemmän ilman pieniä lisäriskejä.
Pohjaviiva
Riski on kuitenkin linjassa sen kanssa, että muut yritykset, kuten Uber, voivat tuhota kyseisen taksimitalin arvon. Ja vaikka viimeinen vuosikymmen on ollut hienoa medaljoneuvojen omistajille (niiden medaljoni-arvon kasvu on ollut eksponentiaalista kasvua kaikkien tulovirran ollessa pysynyt vakaana), tulevaisuus ei ehkä ole niin kiltti.
