Kun sähköautot ilmestyivät ensimmäisen kerran, ne näyttivät maailmalta tapana paeta riippuvuutta fossiilisista polttoaineista ja siirtyä ympäristöystävälliseen menetelmään kuljetusten tehostamiseksi. Korkeat kustannukset ja huono akun suorituskyky ovat estäneet monia ihmisiä tekemästä harppausa, mikä herättää kysymyksen: voivatko sähköautot korvata kaasun ohjaimet?
Historiamme öljypolttoaineella toimivien autojen kanssa
Rakkaussuhteemme autoihin juontaa juurensa vuoteen 1908, kun Ford Motor Company (F) aloitti mallin T massatuotannon Henry Fordin ensimmäisellä kokoonpanolinjalla. Auto levisi nopeasti ympäri maailmaa tehokkaana keinona matkustaa töihin, ostosmatkoihin ja muihin kaupunkeihin.
Polttomoottorin keksijät ymmärsivät, että öljyllä oli suuri määrä energiaa, koska 84% raakaöljyn tilavuudesta voidaan polttaa ja muuntaa energiaksi. Voitko ajatella mitä tahansa muuta ainetta, joka voi viedä sinut ja 2 000 kiloa autoa vähintään 30 mailia vain litraa sitä?
Harva voi, minkä vuoksi bensiinikäyttöiset autot ovat olleet normi yli 100 vuotta.
Vaihtoehtoiset energialähteet
Ajan myötä insinöörit ovat etsineet muita menetelmiä autojemme tehostamiseksi. Nykyaikaiset menetelmät sisältävät vetykäyttöisiä ajoneuvoja, jotka kulkevat vetypolttokennoilla, mutta vetypolttokennojen luominen vie niin paljon energiaa kuin se laajenee, joten Islannin kaltaisten alueiden ulkopuolella vetypolttoaine ei ole välttämättä käytännöllinen tai kustannustehokas.
Jotkut maat ovat kokeilleet kasvipohjaisia polttoaineita, kuten maissipohjaista etanolia, joka on tärkeä komponentti E85-polttoaineessa, ja öljy- ja rasvapohjaista biodieseliä, jota käytetään joissain julkisen liikenteen järjestelmissä. Tämä on toiminut hyvin Brasiliassa, missä kasvatetaan riittävästi sokeriruokaa polttaakseen suuren osan maan kuljetustarpeista.
Maakaasua ja propaania on myös harkittu, mutta aivan kuten bensiini, jonka ne toivovat vaihtavan, nämä ovat hiiltä saastuttavia fossiilisia polttoaineita, rajoitetut resurssit yhä enemmän resursseja nälkäisessä maailmassa.
Sähköauton syntyminen
Sähköautoilla on ollut paras vaihtoehto vaihtoehtoisia moottoriajoneuvoja useiden tekijöiden ansiosta. Ensinnäkin sähkön hinta on kilpailukykyinen kuluttajille bensiinin hinnalla. Toiseksi melkein jokaisella, jolla on auto, on pistorasia kotonaan. Lataus on helppoa.
Sähköautot kamppailivat heti, kun ne ensimmäisen kerran saatettiin markkinoille, johtuen suurelta osin korkeista kustannuksista, tuntemattomuudesta ja suurten autovalmistajien vastustuskyvystä niiden valmistamiseksi, kuten vuonna 2006 julkaisussa "Who Killed the Electric Car" todettiin.
Mutta vuodesta 2006, melko paljon on muuttunut. Sähköautoja havaitaan yleensä Yhdysvaltojen ja Euroopan teillä, ja niiden suosio kasvaa. Mutta voivatko sähköautot korvata täysin kaasukäyttöiset automme vai jäävätkö ne edelleen toiseksi edeltäjänsä edelle?
Este 1: Kustannukset
Ensimmäinen suuri este kaasukäyttöisten autojen korvaamiselle sähköajoneuvoilla, nimeltään EV, on kustannukset. Sähköajoneuvojen ennakkomaksu on historiallisesti ollut korkeampi kuin kaasuautojen. Uusi tekniikka alentaa kustannuksia kilpailukyvyn lisäämiseksi, mutta ostohinta on silti harkittavissa.
Kun olet ostanut auton, omistamiskustannukset kuitenkin laskevat. Renkaita on vielä pyöritettävä ja vaihdettava, mutta öljynvaihto ja vierailut huoltoasemalla ovat menneisyyttä. Yleensä ylläpito- ja yleiset juoksevat kustannukset ovat pienemmät EV: llä kuin kaasuautolla. Lisäksi hallitus on tarjonnut sähköajoneuvojen ostajille verovähennyksiä ja hyvityksiä, jotka voivat alentaa kustannuksia entisestään.
Huippuluokan Tesla Model S, jonka etäisyys on 240–270 mailia, maksaa käynnistysmallista 75 000 dollaria kannustimien ja bensiinisäästöjen jälkeen nykyiseen autoosi verrattuna. Korkeimman mallin hinta on 105 000 dollaria. Joidenkin valtioiden tarjoamien 7500 dollarin verohyvityksen ja kannustimien jälkeen se on kallis auto.
Muut sähköautot ovat paljon edullisempia. Vuoden 2015 Nissan Leafin peruskustannukset ovat 21 510 dollaria, kun taas vuoden 2015 Chevy Volt maksaa 34 345 dollaria. Jos keskivertokuluttaja säästää 10 000 dollaria bensiinillä viiden vuoden aikana, mikä on korkea arvio, kustannukset ovat kohtuullisempia kuin kaasukäyttöisissä autoissa, ja säästät lopulta jopa rahaa. Se on kuitenkin, jos sinulla on tarpeeksi voimaa päästä minne haluat mennä sähköajoneuvolla.
Este 2: Akun kesto
Suurin este sähköautojen omistamiselle monille ihmisille on akku. Vaikka Tesla Motors (TSLA) pyrkii parantamaan akkutekniikkaa, useimmilla sähkömoottorilla on edelleen rajoitettu valikoima.
Esimerkiksi Nissan Leaf (ilmoittaminen: isäni omistaa Nissan Leaf) voi mennä vain 84 mailia täydellä latauksella, vielä vähemmän ilmastoinnin tai lämmön ollessa päällä. Nämä autot ovat käytännöllisiä työmatkalla, mutta niitä ei voida käyttää pitkissä ajomatkoissa tai maantiellä. Vaikka latauslaite löytyykin puolivälissä, sinun on kuluttava aikaa kytkeäksesi pistoke takaisin, jos haluat tehdä sen takaisin.
Laturit näkyvät useammissa paikoissa, mutta akku estää edelleen sähköautoja täysimääräisesti. Isäni Nissan -lehden lataaminen 0–100% kestää koko yön tavanomaisessa pistorasiassa. Kodin latausaseman avulla, jonka ostaminen ja asentaminen voi maksaa tuhansia, voit ladata seitsemässä tunnissa. Uusi laturitekniikka antaa sinun saavuttaa 80% 30 minuutissa, mutta nämä laturit ovat kalliita ja ne voivat olla vaikeita saavuttaa.
Isäni voi käyttää EV: tä säännölliseen työmatkaansa, mutta hänellä on joskus kokouksia Denverin kaukaisissa lähiöissä, ja Lehdellä ei ole valtaa tehdä sitä sinne ja takaisin. Noina päivinä hänen on vaihdettava äitini kanssa tai otettava heidän vanha kaasu-ohjain, joka seisoo varmuuskopiona kauemmille asemille.
Tulevaisuus
Kustannusten vähentyessä enemmän kuluttajia on ostanut EV: n kuin koskaan ennen. Ja akkutekniikka on parantumassa, mikä tekee EV: stä toivottavampia ihmisille, jotka ovat huolissaan 80 mailin rajasta päivittäisissä asemissaan.
Kun lisäämme enemmän EV: itä, tarvitsemme kuitenkin myös tavan aktivoida noita EV: iä. Nykyään suurin osa voimastamme tulee hiilivoimalaitoksista, jotka saastuttavat yhtä paljon kuin bensiini, jonka yritämme eliminoida. Saatamme pystyä poistamaan kaasuheijastimemme tulevina vuosina, mutta emme varmasti liiku kohti vihreämpää maailmaa, ennen kuin löydämme tavan ladata nämä autot puhtaalla, uusiutuvalla energialla.
Pohjaviiva
Sähköajoneuvot ovat jo korvanneet kaasun ohjaimet yhä useammille ihmisille, ja tekniikan kehittyessä niiden suosio kasvaa. Keskimääräinen työmatka Yhdysvalloissa on 25 minuuttia kumpaankin suuntaan, mikä todennäköisesti kuuluu nykyään suurimman osan EV: stä, mutta tehtävien lisääminen voi tehdä siitä, että EV on epäkäytännöllinen.
Ennen kuin akkutekniikka paranee, suurin osa meistä on jumissa matkoistamme pumpulle, mutta parannetulla tekniikalla kaasuheittimistämme saattaa tulla menneisyyttä.
