Vuonna 1979 Chrysler oli konkurssin partaalla ja tarvitsi kipeästi 1, 5 miljardin dollarin lainaa liittohallitukselta. Chryslerin ongelmat alkoivat jo 1960-luvulla, kun yritys yritti toimia laajentuneena sekä Yhdysvalloissa että maailmanlaajuisesti saadakseen kiinni tärkeimmistä kilpailijoistaan. Jälkikäteen se oli huomaamaton, koska seitsemänkymmentäluvulla olisi yhteensä kolme taantumaa, kaksi energiakriisiä ja uudet hallituksen ympäristö- ja polttoainetehokkuusstandardit. Pelko miljoonien työpaikkojen menetyksestä samoin kuin nousevien saksalaisten ja japanilaisten autoteollisuuksien kanssa oli monien huolestunut siitä, että jo heikko talous voidaan ajaa masennukseen.
Kuinka tarkalleen amerikkalainen autoilun ikoni putosi niin epävarmaan asemaan? Ja miksi hallitus pelasti yrityksen sen sijaan, että päästi sen menemään? Näihin kysymyksiin vastaamiseksi tutkitaan useita tekijöitä, jotka ovat vaikuttaneet yrityksen laskuun, sekä motivaatiota valtion pelastamiseen.
Mikä johtaa Chryslerin konkurssiin ja rappioon?
Katse taaksepäin, ei ole yhtä tekijää, joka ajoi Chryslerin konkurssin partaalle. Kun kuitenkin yhdistät kaikki tekijät yhteen, tulee selväksi, kuinka yritys joutui ajan myötä niin epätoivoiseen tilanteeseen.
Keskeisiä tekijöitä, jotka johtivat yrityksen lähes konkurssiin, ovat:
- Korkeat kaasuhinnat: 1970-luvulla Chrysler vaikutti kahdesta suuresta öljyn ja bensiinin hinnan noususta. Tämä aiheutti ketjureaktion, kun monet kuluttajat vähensivät suurten lippujen, kuten autojen, ostamista, kun taas uusien markkinoilla olleet vain menivät Chryslerin japanilaisten ja saksalaisten kilpailijoiden luo, jotka tarjosivat polttoainetaloudellisempia autoja, jotka voisivat mukauttaa heidän jo niukasti budjettinsa suuriin energiakriiseihin. Tämä osaltaan laski myyntiä automaattikaupassa. Korkeat korot: Korkeat energian hinnat auttoivat osaltaan kiihtymään korkeaan inflaatioon, mikä pakotti keskuspankin nostamaan korkoja torjuvien kustannusten torjumiseksi. Mitä enemmän korkoja nousi, sitä enemmän talous hidastui ja sitä kalliimmaksi tuli rahoituksen hankkiminen uuden auton ostamiseksi. Korkeat korot ja hidas talous sai monet kuluttajat yksinkertaisesti lykkäämään autoostostaan myöhemmin. Lasku automyynnissä: Korkeiden kaasunhintojen ja korkeiden korkojen myötä Chryslerillä alkoi tapahtua väistämätöntä myyntiä. Vaikka kilpailijoihin, Fordiin (F) ja General Motorsiin (GM), vaikutettiin myös, ne olivat paljon suurempia ja pystyivät paremmin kestämään myynnin laskun Chrysleriin verrattuna. Ajoneuvotyypit: Vuonna 1979 Chrysler erikoistui suurten autojen, pakettiautojen ja huviajoneuvojen valmistukseen. Öljyn ja kaasun hintojen noustessa voimakkaasti monet kuluttajat ostivat kilpailijoidensa valmistamia polttoainetehokkaampia autoja. Toinen Chryslerin ongelma tällä alueella oli se, että toisin kuin kilpailijat, Chrysler tuottaa autoja spekulointiin verrattuna autojen rakentamiseen, koska jälleenmyyjät saivat tilaukset. Koska Chrysler-jälleenmyyjillä oli vaikeuksia myydä yrityksen tehottomia autoja, tämä johti Chrysler-erien varastonmuodostukseen. (Lue varastotasojen tärkeydestä yrityksen tehokkuuden mittaamisessa .) Alennettu velka: Koska myymättä jääneitä autoja oli valtavasti ja myynti laski, monet luottoluokituslaitokset alensivat yrityksen velkaa. Tämä tarkoitti, että voidakseen kerätä rahaa, heidän piti maksaa enemmän korkoja kaikista veloista yrityksen toiminnan jatkamiseksi tai yksinkertaisesti pystyä keräämään lisävaroja markkinoilla. Chrysler päätti olla keräämättä varoja julkisilla markkinoilla, mikä tarkoittaa, että heidän oli tehtävä heille pieni määrä käyttöpääomaa. Tämä loi tilanteen, jossa yritys menetti valtavia määriä rahaa, ja vain kuuden kuukauden kuluessa yhtiön käyttöpääoma nousi 1, 1 miljardista dollarista hieman yli 800 miljoonaan dollariin. Analyytikot olivat huolestuneita siitä, että yrityksen käyttöpääoma voi pudota 600 miljoonaan dollariin, mikä rikkoo 180 pankin kanssa tehtyä luottosopimusta ja asettaa yrityksen laiminlyöntiin. Kova kansainvälinen kilpailu: Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen amerikkalaiset autovalmistajat olivat maailman johtavia autovalmistajia. 1960-luvun lopulla Saksa ja Japani alkoivat kuitenkin aggressiivisesti markkinoida autoja Yhdysvalloissa. Heidän valmistamiensa autotyyppien katsottiin yleisesti olevan laadultaan parempia ja polttoainetehokkaampia kuin amerikkalaisten autojen. Öljyn ja bensiinin kustannusten noustessa voimakkaasti, monet kuluttajat päättivät mieluummin omistaa polttoainetehokkaammat autot kuin kaasua kuluttavat amerikkalaiset autot. Chrysler huomasi myyntinsä laskevan, kun monet ostajat menivät ulkomaisten kilpailijoiden luo ostamaan etsimäänsä autoja. Tämä tarkoitti, että Chryslerille jäi myymättä autoja, joita kuluttajat eivät enää halunneet ostaa.
Opi joitain kertomuksen merkkejä muuttuvasta markkinaosuudesta kohdasta Suuret odotukset: Myynnin kasvun ennustaminen .
Miksi Chryslersin pelastuspalvelu säästyi?
Chryslerin pelastaminen taaksepäin oli tärkeä virstanpylväs Yhdysvaltain historiassa. Se tuli aikaan, kun kylmä sota oli korkeimmillaan ja Yhdysvaltojen koettu taloudellinen taantuma oli täydessä voimassa. Monille amerikkalaisen kuvakkeen pudotus olisi johtanut maata kohti taloudellisten vaikeuksien polkua, jota olisi vaikea murtaa. Oli kuitenkin monia muita syitä, miksi Washington kieltäytyi sallimasta tämän jättiläisen katoavan:
- Kansallisen turvallisuuden vaikutukset: Vuonna 1977 Chrysler sai sopimuksen M-1 Abrams-tankkin rakentamisesta. 1960-luvulta lähtien Nato oli etsinyt säiliötä, joka voisi korvata sen vanhemmat mallit. Pelko oli, että jos Chrysler joutuisi alalle, säiliöiden, kuorma-autojen ja muiden ajoneuvojen valmistajan menetys vaarantaisi maan kansallisen turvallisuuden. Kylmän sodan kärjessä ajateltiin, että maan on oltava valmis kaikkeen. Työpaikkojen tallentaminen: Jos Chrysler olisi saanut epäonnistua, menettäisiin välittömästi 360 000 työpaikkaa. Kongressin budjettiviraston (CBO) mukaan vuonna 1979 tämä olisi aiheuttanut valtakunnallisen aaltoilun vaikutuksen ja menettänyt ylimääräiset 360 000 työpaikkaa, koska jälleenmyyjät ja monet automaattista riippuvaiset yhteisöt pakotettiin tekemään rajuja leikkauksia konkurssi. Pelko oli, että talouden taantuman myötä työpaikkojen menetykset jatkavat kasvuaan. Toiseksi yrityksen konkurssi pakottaisi automaattien työntekijöiden 800 miljoonan dollarin rahastoimaton eläkevelvoite liittohallitukselle. Toimittajien säästäminen: Jos Chrysler olisi alkanut, monilla sen toimittajilla olisi ollut myös vaikea selviytyminen. He olisivat voineet jatkaa yhteistyötä Fordin ja GM: n kanssa, mutta Chryslerin konkurssin vaikutukset olisivat pakottaneet heidät ainakin lisäämään lomautuksia, mikä olisi vaikuttanut moniin yhteisöihin eri puolilla maata. Amerikkalaisten autojen parantaminen: Amerikkalaisten autojen laatu oli heikentynyt jyrkästi 1960-luvun ajan. Monet kuluttajat kokivat, että japanilaiset ja saksalaiset tekivät parempia autoja. Tämä oli yksi syy, miksi niin monet lopettivat amerikkalaisten autojen ostamisen. Chryslerin mahdollinen konkurssi oli herätys autoteollisuudelle. Sen piti joko alkaa tuottaa luotettavampia, laadukkaampia autoja tai sen myynti jatkoi merkittäviä laskuja.
noin tämän amerikkalaisen teollisuuden alkuaikoista Henry Fordissa: Industry Mogul ja Industrial Innovator .
Pohjaviiva
Chryslerin kohtaamat ongelmat tulivat eturintamaan vuonna 1979. Oli olemassa useita tekijöitä, jotka kaikki toimivat yhdessä samanaikaisesti saattaakseen yrityksen konkurssin partaalle. Kaikki nämä tekijät pakottivat yrityksen voimakkaasti lobbaamaan sekä kongressia että Valkoista taloa varten 1, 5 miljardin dollarin lainan liiketoiminnan jatkamiseksi ja miljoonien työpaikkojen suojelemiseksi.
Vaikka monet kriitikot ihmettelevät, toimiiko Chryslerin vuoden 1979 pelastuspalvelu tosiasiallisesti, tosiasiat osoittavat, että yritys pystyi selvittämään taloudellisesta tilanteestaan, jossa se oli, ja kehittämään autoja, joita kansalaiset ostaisivat jälleen kerran, kuten K-auto, Avery ja tila-auto. Lähes kolmekymmentä vuotta myöhemmin, vuonna 2008, Chrysler saisi miljardeja Yhdysvaltain hallitukselta uudessa pelastuksessa finanssikriisin seurauksena, joka tuhoaa autojen myynnin seuraavien vuosien aikana. Chrysler jätti luvun 11 konkurssin huhtikuussa 2009, ennen kuin Fiat osti sen kokonaan vuonna 2014.
