Elon Muskin pakkomielle robottien käyttämisellä autojen rakentamiseen on syyllinen Tesla Inc.:n (TSLA) tuotannon epäonnistumiseen ja kärsimättömään kassapolttoon, Bernsteinin analyytikot ovat varoittaneet.
Max Warburton ja Toni Sacconaghi esittivät tutkimustiedotteessa, jonka Business Insider raportoi, Muskin päätös käyttää automaatiota lopulliseen kokoonpanoon on yksi tärkeimmistä syistä, miksi Tesla ei pysty täyttämään mallin 3 tuotantositoumuksia. He lisäsivät, että robottien käyttäminen osien asettamiseen ajoneuvoihin on riskialtista ja monimutkaista prosessia, jonka monet maailman vakiintuneimmista autovalmistajista ja aiheen johtavista tutkijoista ovat todenneet, että ”on kallista ja… tilastollisesti käänteisesti korreloi laadun kanssa”.
Analyytikot väittivät, että siellä on runsaasti tutkimuksia, jotka osoittavat, että ”automaatio on usein ristiriidassa laihatuotannon periaatteiden kanssa.” He lisäsivät, että Tesla on sivuuttanut nämä neuvot ja tosiasian, että japanilaiset, maailman parhaimpien ja kokeneimpien autovalmistajien joukossa, ovat vain tuo robotit sisään, kun he ovat saaneet prosessin oikein.
"Autontuotannossa Elon on ehkä rakastettu väärään asiaan. Hän on rakastunut robotteihin ja automaatioon", analyytikot kirjoittivat. ”On olemassa joukko akateemisia ja käytännön tutkijoita. Vaikuttaa siltä, että Tesla on päättänyt sivuuttaa sen. Tai ehkä Tesla on vakuuttunut siitä, että se on vanhentunut parempien antureiden ja tietokoneiden aikakaudella."
Bernstein varoitti myös, että Teslan pakkomielle automaatiosta ei tarjoa paljoakaan kustannusetuja. Yrityksen arvioiden mukaan sähköauto kuluttaa noin kaksi kertaa enemmän kuin perinteiset valmistajat yleensä maksavat yksikköä kapasiteetista.
Analyytikot selittivät, että automatisoimalla 50% lopullisista kokoonpanotehtävistä 5%: n teollisuusstandardin sijasta, työvoimakustannukset vähenevät noin viidellä tunnilla ”, analyytikot selittivät, mikä säästää yritykselle noin 150 dollaria autoa kohden, jos jokaiselle näistä työntekijöistä maksetaan 30 dollaria per auto tunnin. He varoittivat kuitenkin, että viiden työntekijän erottamisen hyödyt kompensoivat tarve palkata ammattitaitoinen insinööri robottien hallintaan, ohjelmointiin ja ylläpitoon keskimäärin 100 dollarin tuntihinnalla.
"Nettovoiman säästö voi olla vain 50 dollaria yksikköä kohti", analyytikot kirjoittivat. ”Automaation asettaminen tehtaalle näyttää kuitenkin aiheuttavan näennäisiä pääomakustannuksia, jotka ovat 4000 dollaria korkeammat kapasiteettiyksikköä kohti kuin normaalissa tehtaassa. Jos tuotetta rakennetaan 7 vuotta, se on yli 550 dollaria lisäpoistoja rakennettua yksikköä kohti. Taloudellista tilannetta on vaikea nähdä, vaikka Fremont Model 3 -sarja voidaan jotenkin saada toimimaan. Joten miksi Tesla on juuri ottanut tämän reitin? Se on epäselvää."
Teslan osake laski keskiviikkona lähes 7, 7%, yli 30% syyskuun ennätyksellisestä osumasta. Varastossa on laskenut noin 14, 5% tällä viikolla, kun on saatu uutisia kohtalokkaasta auto-onnettomuudesta, lyhyiden myyjien kiinnostuksen noususta ja Moody'sin alentamasta sähköautojen luottoluokitusta.
