Yhdysvaltain kauppaministeriö kertoi 23. toukokuuta 2018 tutkivan, miten autojen, kuorma-autojen ja autojen osien tuonti vaikuttaa Yhdysvaltojen kansalliseen turvallisuuteen ja sisäiseen talouteen.
Tutkimus voi johtaa tariffeihin, joiden The Wall Street Journal -lähteiden odotetaan olevan peräti 25%.
"Amerikan suurille amerikkalaisille työntekijöillemme tulee pian uusia uutisia", hän tweetti keskiviikkona.
Amerikan suurille amerikkalaisille työntekijöillemme tulee pian uusia uutisia. Kun olet menettänyt työpaikkasi muihin maihin vuosikymmenien ajan, olet odottanut tarpeeksi kauan!
- Donald J. Trump (@realDonaldTrump) 23. toukokuuta 2018
Vaikka Toyota, Volkswagen, BMW ja Mercedes -yritysten voitot vaikuttaisivat osuuteen, kun Trump pyrkii vauhdittamaan Yhdysvaltojen valmistusta, ulkomaiset toimijat eivät ole ainoat uhrit.
Viime vuonna Yhdysvallat toi 8, 3 miljoonaa ajoneuvoa arvoltaan 192 miljardia dollaria. Viisikymmentä prosenttia näistä autoista tuotiin Meksikosta ja Kanadasta, missä Fordin (F) ja General Motorsin (GM) kaltaisilla yrityksillä on tehtaita. Kuten autotutkimuskeskus (CAR) huomautti Deutsche Wellelle maaliskuussa, Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU) toi yli 45 prosenttia Yhdysvalloissa viime vuonna myytyjen autojen kokonaismäärästä ja General Motors tuonti noin 25 prosenttia.
On myös tosiasia, että autot on valmistettu osista ympäri maailmaa. Kun avaintoimittaja Meridian Lightweight Technologies näki aiemmin tässä kuussa Michiganin tehtaallaan massiivisen tulipalon, joka pakotti Fordin lopettamaan tuotannon Kansasissa, se muutti kuolemat Ison-Britannian ja Kanadan tehtaisiin. Bloombergin mukaan Meksikossa valmistettujen osien arvo amerikkalaista ajoneuvoa kohti on noin 3 400 dollaria, ja se on kolminkertaistunut kahden viimeisen vuosikymmenen aikana.
Arvaa kuka maksaa, kun tariffeja nostetaan? Asiakas
Näiden osien ja ajoneuvojen tariffit siirtyvät ostajille. Asiantuntijat olivat arvioineet, että Trumpin aiemmin ehdottama rajavero olisi lisännyt 2000 dollaria Yhdysvalloissa myytävien ajoneuvojen, mukaan lukien maassa valmistettujen, keskimääräiseen hintaan. Jos ulkomailla valmistetut autot kasvavat kalliimmaksi, on epäselvää, voidaanko maan tuotantoa kiihdyttää kysynnän tyydyttämiseksi. "Yhdysvalloissa tuotanto on jo käynnissä täydellä kaasulla. 13 yritystä vaihtelee GM: stä Fordista Toyotaan ja Hondaan, ja se kuljettaa vuosittain lähes 12 miljoonaa autoa ja kuorma-autoa", kirjoitti Detroit Free Press.
"Amerikan tulisi olla tietoinen siitä, että uudet tariffit vahingoittavat todennäköisesti myös amerikkalaisia yrityksiä ja kuluttajia", sanoi Saksan autoteollisuuden liiton (VDA) presidentti Bernhard Mattes aiemmin tässä kuussa. VDA: n mukaan saksalaiset valmistajat tuottivat viime vuonna 800 000 yksikköä Yhdysvaltain tehtaissa, joissa he työllistävät 36 500 ihmistä.
Sherman Robinson Petersonin kansainvälisestä taloustieteellisestä instituutista oli ehdottanut CNNMoney -haastattelussa, että neuvottelut EU: n kanssa Yhdysvaltain autoista maksettavan 10 prosentin veron alentamiseksi olisivat tehokkaampi ratkaisu auttamaan Yhdysvalloissa valmistettujen autojen myyntiä.
Jää nähtäväksi, ehdottaako Trump Meksikon ja Kanadan vapauttamista automaattitariffeista tai miten hallinto aikoo yhdistää autot kansalliseen turvallisuuteen.
