Kiina, jolla on jo yli puolet matkustajien sähköautojen (EV) myynnistä maailmanlaajuisesti, käynnistää uuden aloitteen etenemään sellaisten EV-kilpailijoiden edessä, kuten Tesla (TSLA), GM (GM), Nissan, Volkswagen ja BMW, kiistattomiksi sähköautojen kuningas. Kiinan hallitus on kuluneen vuosikymmenen aikana osoittanut kymmeniä miljardeja dollareita vastaavien määrien kehittämiseen sähköajoneuvojen kehittämiseen, mukaan lukien tällä hetkellä vähintään 20 erillisen kaupungin rakentaminen, joka keskittyy sähköautojen tuotantoon, ja lisäksi tukea saavat globaalit Aasian jättiläiset, kuten Alibaba (BABA) ja Foxconn.
Alla on luettelo Kiinassa itävistä EV-aloittajista.
Kymmenen suosituinta sähköajoneuvoyritystä varainhankinnan suhteen
- NIO (4, 1 miljardia dollaria) WM Motor (2, 3 miljardia dollaria) NEVS (1, 4 miljardia dollaria) Fisker (1, 4 miljardia dollaria) Xpeng Motors (1, 3 miljardia dollaria) Youxia Motors (1, 3 miljardia dollaria) Singulato Motors (1, 2 miljardia dollari) Lucid Motors (1, 1 miljardia dollaria) Rivian (0, 9 miljardia dollari). CHJ Automotive (0, 8 miljardia dollaria)
Kiinan rahoitusvoima
Kiinan täyden kaasun sitoutuminen kasvavaan teollisuuteen heijastuu sen kehittäessä 20 EV-keskittymää, jotka ovat "sähkökeskeisiä" versioita Detroitista, Yhdysvaltojen autoteollisuuden syntymäpaikasta. Mutta toisin kuin yksityisesti rahoitetussa yhdysvaltalaisessa teollisuudessa, Kiinan EV-strategia heijastaa hallituksen korkeimpien tasojen vahvaa tukea, selittää Bloombergin yksityiskohtainen raportti. Presidentti Xi Jinping pyrkii rakentamaan Kiinan valmistusjättiläksi seuraavan kuuden vuoden aikana, ja noin 500 sähköautojen kehittämiseen keskittynyttä kiinalaista yritystä voisi olla avaintekijä muutoksessa. Sellaisenaan hallitusten, autonvalmistajien ja muiden investointien osuus EV-keskusten perustamiseen on saavuttanut raportin mukaan viimeisimmässä vaiheessa 30 miljardia dollaria. Lisäksi valtion viranomaiset ovat käyttäneet 36, 5 miljardia dollaria, jotka ovat käyttäneet tukea EV: n myyntiä Kiinassa vuodesta 2009 lähtien. EV-solmukohteet ovat moninaisia, mukaan lukien käyttöomaisuusinvestoinnit, kehityskustannukset, yksityinen pääoma ja muut. Uskomattoman rahoitusvoiman avulla Kiinan hallitus pystyy helposti ylittämään monet yksityiset yhdysvaltalaiset yritykset, jotka ovat riippuvaisia yksinomaan omasta pääomastaan.
Mitä se tarkoittaa
Massiivinen kehitysprojekti edustaa tyypillisesti Kiinan hallituksen arvovaltaista lähestymistapaa taloudelliseen ohjaukseen. Kiinan viranomaisten hyväksynnällä paikalliset virkamiehet voivat tarjota autonvalmistajille kannustimia, mukaan lukien edullinen maa ja verohelpotukset toivoen toivottavansa EV-työpaikat kunnilleen. Tavoitteena on muuttaa monet siitä, mitä Kiinan hallitus viittaa "tyypillisiin pieniin kaupunkeihin" niiden halvemmalla ja runsaammalla maalla, korkean teknologian keskuksiksi.
Strategian ratkaiseva osa riippuu myös aputeollisuudesta. "Teollisuusketju on paljon kattavampi kuin autoteollisuus", kertoi kiinalainen kehitysyritys Country Garden Holdings Co. -valvontajohtaja Liu Wei, Bloomberg. "Tiedämme hyvin, että kuume häviää, mutta jotkut nousevat yritykset kasvavat."
EnergySagen mukaan Kiinan noin 500 sähköautoalan yritys kilpailee maailmanlaajuisten johtajien kanssa, kuten Tesla, BMW, Nissan, Chevrolet, Ford (F), Volkswagen ja Kia. Toyota (TM) valmistaa Prius-hybridiä, mutta ei tarjoa täydellistä sähköautoa.
Mitä seuraavaksi
Toisen Bloombergin mukaan Kiinan elektroniikkateollisuuden voimakkaan kasvun myötä, jonka pääosin tukee Kiinan hallitus, Kiinan viranomaiset ryhtyvät toimiin kuplan romahtamisen estämiseksi, joka saattaa aiheuttaa nuorten yritysten ihottuman lopettaa liiketoiminnan. tarina. Useat asiantuntijat ennustavat, että sähköautokupla räjähtää lyhyellä aikavälillä, vaikka Kiinan EV-teollisuus menestyy edelleen pitkällä tähtäimellä.
