Vielä hiljattain, 1980-luvun lopulla, Seattle-niminen yritys oli jotain muuta kuin Microsoft Corp. (MSFT). Henkilökohtaiset tietokoneet eivät olleet niin yleisiä kuin nykyään, mutta lentokoneet olivat. Eikä mikään amerikkalainen yritys ole valmistanut niistä enemmän, kooltaan ja kapasiteetiltaan enemmän kuin Boeing Co. (BA).
Vuonna 2001 maailman suurin ilmailu- ja avaruusalan yritys muutti Seattlesta Chicagoon.
Ilmailu- ja avaruusteollisuus on erittäin pääomavaltainen teollisuus, jolla myöhässä tulleilla on valtava haitta. Siksi on vain kaksi laajarunkoisten kaupallisten suihkukoneiden valmistajia puhumaan ja vain yksi Yhdysvalloissa (toinen on Ranskan Airbus-ryhmä). Nykyään Boeingillä on jonkin verran pisin jälkitoimitus koko teollisuudessa (lisätietoja myöhemmin) ja markkinakatto 195, 747 miljardia dollaria. Boeingin jalanjälki on valtava. (Lisätietoja aiheesta: Microsoftin menestyksen todellinen salaisuus. )
Enemmän kuin vain valmentajaluokka
Boeing menee paljon kauempana kuin todennäköisesti perehtymäsi 737-, 777- ja 787-malleihin. Yrityksen siviilituotanto täydentää valtavia sotilasoperaatioita. Boeing matkustaa myös risteilykorkeuden yli. Se on kansainvälisen avaruusaseman tai ainakin aseman amerikkalaisten komponenttien pääurakoitsija.
Kaupalliset lentokoneet edustavat itse asiassa vain yhtä Boeingin kolmesta pääsegmentistä. Kaksi muuta ovat rahoitusta; ja puolustus, avaruus ja turvallisuus - jälkimmäiset on jaettu sotilaslentokoneisiin, verkko- ja avaruusjärjestelmiin sekä globaaleihin palveluihin ja tukeen. "Sotilaslentokoneet" on itsestään selvä, tai pitäisi olla. Boeingin tunnetuimpia sotilaslentokoneita ovat F-18 Hornet (kulkee Mach 1.8: llä ja lentää merivoimien ja merijalkaväen välillä; Blue Angels lentää F-18s), F-15 Strike Eagle, Chinook ja Apache -helikopterit ja Bell Helicopter / Boeing V-22 Osprey -trotterimoottori.
Verkko- ja avaruusjärjestelmät ovat Boeingin tutkimus- ja kehitystyöhön tarkoitettuja ohjuspuolustusjärjestelmiä, satelliitteja ja niitä käynnistäviä ajoneuvoja sekä ISS.
Boeing jakoi 26. kesäkuuta 2018 alkuperäissuunnittelun hypersonic-matkustajakoneelle. Paljonko yritys aikoo käyttää projektiin, on epäselvää. Yrityksellä on edelleen monia teknisiä haasteita ja mahdolliset kustannukset voivat olla melko korkeat, joten voittopotentiaali on edelleen epävarma.
Maasta ylöspäin
Mitä tulee globaaleihin palveluihin ja tukeen, se on ylläpitoa ja pilottikoulutusta. Kun yritys rakentaa tällaisia erikoislaitteita, lentoyhtiöasiakkaiden on helpompaa antaa valmistajan opettaa teknisiä asioita ja ohjata lentäjiä pysymään ajan tasalla viimeisimmästä kehityksestä kuin itse tekemään.
Yrityksen, Boeing Capitalin, rahoitusosuus on riittävän pieni, että sillä ei ole juurikaan merkitystä yhtiön tulokseen ja että se voidaan todennäköisesti sivuuttaa tarkoituksiamme varten. Boeing Capital ansaitsi 114 miljoonaa dollaria operaatioista, joiden kokonaismäärä oli 10 miljardia dollaria vuonna 2017, joten se oli kannattavaa dollarin suhteen, mutta tuotti silti vain 1% Boeingin voitoista.
Vuodeksi 2017 Boeing ilmoitti ennätykselliset 13, 3 miljardin dollarin kassavirrat. Yhtiö sai 93, 4 miljardin dollarin liikevaihdon ennätyksellisten 763 kaupallisen toimituksen kautta. Koska yksittäiset Boeingin myymät tavarat ovat niin kalliita, joten ne tilataan vasta huolellisen tutkimuksen ja analyysin (ja neuvottelujen) jälkeen, Boeing voi arvioida jollain tarkkuudella, kuinka monta konetta se valmistaa seuraavan vuoden tai kahden kuluessa. Ihastuttavassa esimerkissä täydellisestä julkistamisesta Boeing näyttää hinnaston verkkosivuillaan.
Menen Boeingille
Halvin ja suosituin malli - Boeingin versio Toyota Camrystä - oli 737-300. Vaikka Boeing julkaisee listahinnat, ostamalla pari sataa niistä kerrallaan, kuten irlantilainen lentoyhtiö Ryanair teki pari vuotta sitten, saatat antaa sinun maksaa alle puolet. Itse asiassa melkein kaikki Boeingin tärkeimmät asiakkaat saavat alennuksia. American Airlines (AAL) sai viimeisimmän lähetyserän, 737, 1/3-hinnalla alhaisemmasta hinnasta.
Boeingin johtoryhmällä on tosiasiallisesti chutzpah tai prescience tehdä ennusteita 18 vuodeksi tulevaisuudessa. Yhtiö väittää, että sillä on vuonna 533 käytössä 5 570 (lähimpään 10: n kerrannaan) pienikokoisia suihkukoneita, ja jos pystyt eristämään tarpeeksi muuttujia tällaisten ennusteiden tekemiseksi, taloudellinen analyysi on ihmisen käsityksen ulkopuolella.
Pohjaviiva
Boeing on soiva suositus siitä, että on tärkeää päästä aikaisin. Boeing on perustettu niukasti 13 vuotta Wrightin veljien ensimmäisen lennon jälkeen ja hyödyntäen suurten lentokoneiden osaamistaan kehittämällä ensimmäisiä strategisia pommikoneita. Boeing on johtanut markkinoitaan uskomattoman pitkään; Yhtiö juhlii satavuotisjuhliaan vuonna 2016. Markkinajohtajien lukumäärää, joka kiistatta hallitsi teollisuuttaan vuonna 1916 ja joka toimii edelleen nykyään, ei juuri ole. (Ehkä Spalding urheiluvälineissä, ja jopa se ostettiin.) Boeing ei ole vain hallinnut, vaan myös tehnyt niin teollisuudessa, jonka elinvoimaisuus on lisääntynyt 20. vuosisadan alusta lähtien. Niin kauan kuin ilma pysyy ylivoimaisesti turvallisimpana, halvimpana (jos verraat aikaa rahaksi) ja tehokkaimpana matkustustapana - ja teleportaatio näyttää edelleen monen vuosisadan päässä kaupallisesta käytöstä - Boeingin asema markkinajohtajana aina kriittisillä markkinoilla tulee edelleen vaikea hyökkää. (Katso aiheeseen liittyvää lukemista kohdasta: Kuinka United Technologies ansaitsee rahaa .)
