Miljoonat amerikkalaiset osallistuvat autojen keräykseen. Yliopistossasi ostamallasi vanhalla lihaautolla tai brittiläisellä rodsterilla voi silti olla kunniapaikka autotallissasi ja nähdä sen käyttö viikonloppuristeilijänä. Palautettu vanha Volkswagen-kovakuoriainen tai itsemurha-ovi Lincoln Continental voidaan ostaa alle 20 000 dollarilla, ajaa kevyesti vuosien ajan, ja myydä sitten (todennäköisesti vaatimattomalla) voitolla.
Entä entistä huippuluokan keräilyesineet, jotka maksavat seitsemän tai kahdeksan numeroa? Ne eivät ole kaikille, mutta korkean nettoarvon omaavat henkilöt voivat käyttää niitä monipuolistaa omistusosuuksiaan, ansaita rahaa ja ehkä jopa ajaa toisinaan.
Klassisten autojen markkinat ovat menneet viime vuosikymmenen aikana paremmin kuin keräilyesineet, kuten kolikot ja postimerkit, ja ovat myös voittaneet laajan osakeindeksin. Historic Automobile Group International (HAGI) seuraa keräilijän automarkkinoita useilla indekseillä. Laajin on HAGI Top -indeksi, joka seuraa Porschen, Ferrarin, Bugatti, Alfa Romeon ja muiden merkkien vintage-keräilyautoja. Huippuindeksi nousi 13, 78% edellisvuodesta elokuuhun ja yli 500% viimeisen 10 vuoden aikana, koska lisääntynyt maailmanlaajuinen vauraus jahtaa rajoitettua määrää superkeräilykelpoisia autoja. S&P 500 nousi vain 60% samalla ajanjaksolla. Toista klassisen auton indeksiä ylläpitää vakuutusyhtiö Hagerty.
Klassisten automarkkinoiden huipussa - yli miljoonan dollarin myyjät - löydät suhteellisen hämäriä vanhempia merkkejä, kuten Hispano-Suiza ja Delahaye, samoin kuin nykyään hyvin tunnettuja nimiä, kuten Rolls- Royce ja Jaguar. Jopa brändeistä, joita ei tunneta huippuluokan eksoottisista tuotteista, voi tulla keräilykelpoisia: vuosina 1967– 1970 rakennettu Toyota (TM) kaunis 2000GT voi hallita huutokaupassa yli miljoonaa. Vuoden 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich myi 3, 6 miljoonalla dollarilla aiemmin tänä vuonna, ja 1998 McLaren F1 myi 13, 75 miljoonalla dollarilla. (Lisätietoja aiheesta: Paras urheiluauto sijoittajille .)
Mikä tekee autosta kerättävän
Autot, joilla on historiallista merkitystä - ne, jotka olivat uranuurtajia uudelle teknologialle tai nostivat kuluttajien odotuksia - voivat tulla keräilykelpoisia, varsinkin jos ne ovat harvinaisia ja kauniita. (Hyvännäköinen on etu.) Kilpa-historia lisää auton houkuttelevuutta, samoin kuin yhdistyminen arvostetun suunnittelijan, kilpailijan tai rakentajan kanssa, kuten Raymond Loewyn tai Carroll Shelby. Aiempi kuuluisuuksien omistajuus voi myös auttaa, etenkin jos henkilö liittyy autoihin, kuten Steve McQueen, Paul Newman tai James Garner. Kalleimmissa keräilyautoissa yhdistyvät nämä ominaisuudet.
Perussääntönä on, että jos teini-ikäisten poikien kuva on teipattu seinälle, katsotte oikeaan suuntaan. Kun nuo pojat kasvavat, he haluavat ostaa asioita, jotka tekivät heistä onnelliseksi nuoruudessaan.
Automarkkinat heijastavat taiteen markkinoita. Se on sijoitus, josta nautit esteettisesti, ja se voi myös tarjota valuuttasuojauksen, koska ajoneuvoja voidaan kuljettaa maihin, joissa on edulliset valuuttakurssit.
Autosijoitusriskit
Aivan kuten useimmista sijoituksista peritään maksuja, niin myös klassisten autojen omistaminen. Tämä on aineellista henkilökohtaista omaisuutta, ja voittovoittovero on velkaa, jos myyt voitolla. Onko keräilysi huonossa kunnossa? Seitsemän numeroisen auton palauttaminen samanaikaiseen tilaan - yleensä pidetään vanhemman auton tuomista esittelytilaan uuteen kunnossa käyttämällä alkuperäisiä tai tarkkoja osien, maalin ja korin muutoksia - voi maksaa vielä seitsemän lukua. Sitten on jatkuvia ylläpitokustannuksia, säilytyskuluja ja vakuutuksia. Auton mahdollisesta myynnistä aiheutuvat voitot aiheuttavat todennäköisesti myös palkkiot / lähetyspalkkiot, transaktiomaksut ja kuljetuskustannukset, koska on mahdollista, ettet aio hinata Bugatti-autoa U-matkan takana. (Katso aiheeseen liittyvää lukemista: 5 vinkkiä vanhojen autojen keräilyyn.)
Uuden tai uudenlaisen auton ostaminen, koska luulet sen olevan kerättävissä jonakin päivänä, on vaarallista. Toki, saatat onnekas, mutta on todennäköistä, että et voi ostaa halvempaa autoa ja odottaa sen olevan miljoonien arvoinen suhteellisen lyhyessä ajassa.
Kun Dodge Viper vapautettiin 90-luvun alkupuolella, eräät keräilijät ryntäsivät heidät pois sijoituksina uskoen, että aggressiivisesti muotoiltu urheiluauto, jolla oli silloin naurettavan voimakas 400 hevosvoimaa, arvostaa varmasti. Mutta voit tällä hetkellä noutaa vuoden 1993 Viperin (ensimmäisen täyden tuotantovuoden) alle 40 000 dollarilla. Ne maksavat yli 50 000 dollaria uusia. Nämä sijoittajat ovat saattaneet nauttia autojensa näyttämisestä ja toisinaan räjäyttämästä avointa tietä, mutta inflaation, ylläpidon, vakuutus-, varastointi- ja mahdollisuuskustannusten vuoksi he eivät varmasti ansainneet rahaa.
Sama asia tapahtui pari vuosikymmentä aikaisemmin, kun Cadillac ilmoitti mainoksissa, että vuoden 1976 Eldorado olisi viimeinen vaihtovelkakirjamerkki, jota tuotemerkki tarjosi. Se ei ollut. Löydät nyt hyvin hoidettuja Eldorado-vaihtovelkakirjoja kyseisestä vuosikerta-arvosta alle 25 000 dollarilla. Ne maksavat 11 000 dollaria uutta, mikä on 47 000 dollaria inflaatioon mukautettuna.
Edullinen vaihtoehto? Ei oikeastaan
Voitaisiin väittää, että amerikkalainen viper ja eldorado ovat kerättävän spektrin kohtuuhintaisessa päässä; ei huippuluokan tavaraa, jolla on taipumus tulla Euroopasta. Mutta sama epävarmuus koskee huippuluokan markkinoita. Vuonna 1974 Ferrari myi Dino 246 GT 14 500 dollarilla ja 308 GT4 Dino huomattavasti korkeammalla 22 000 dollarilla. Tällä hetkellä Hagerty luettelee vuoden 1974 Ferrari 308 GT4: n keskimääräiseksi hintaksi 49 000 dollaria ja saman vuoden Ferrari Dino 246 GTS: n hintaan 417 000 dollaria.
Joten, mitkä ovat lopullisimmat keräilyautot? On vaikea sanoa lopullisesti. Maut muuttuvat ajan myötä, yksityistä myyntiä on vaikea seurata, ja keräilijän markkinoiden huippuluokka keskittyy erittäin harvinaisiin autoihin, joiden historia on erilainen. Myyntiluettelon, jonka vahvistetaan ylittävän 30 miljoonaa dollaria inflaatiokorjattuina dollareina, on kuitenkin erittäin lyhyt.
Brittiläinen huutokauppatalo Bonhams myi vuoden 1962 Ferrari 250 GTO: n 38, 1 miljoonalla dollarilla vuonna 2014, mikä on korkein vahvistettu ja julkistettu hinta, joka on koskaan maksettu autosta. Kilpailuautoa oli ajautunut legendaarinen kuljettaja Stirling Moss uransa huipulla. (Toinen 250 GTO: n oli ilmoitetusti ylittänyt 50 miljoonaa dollaria yksityisessä myynnissä.) Vuonna 2010 Mullin Automotive Museum osti yhden neljästä kipeästi kauniista Bugatti 57SC Atlanticista, joka on koskaan rakennettu sille, jonka sisäpiiriläinen kuvaili välillä 30 - 40 miljoonaa dollaria. Vuonna 2013 myytiin huutokaupassa Yhdistyneessä kuningaskunnassa 29, 7 miljoonalla dollarilla vuonna 1954 tehty Mercedes-Benz W196 Silver Arrow - ainoa laatuaan oleva auto, joka ei ole museossa.
Pohjaviiva
Huippuluokan autojen keräilijäksi käyttäminen voi viedä melko merkittävän sijoituksen, ja siitä aiheutuvat kuljetuskustannukset ovat merkityksettömiä. Maun ja talouden muuttuessa kuninkaan lunnauksen arvoinen arvo saattaa laskea pelkästään ruhtinaskunnan summaan, joten valitse huolellisesti. Punaisella ja italialaisella on taipumus olla hyviä vetoja, mutta ota huomioon liian vaahtoavat markkinat. Esimerkiksi varakkaat japanilaiset ostajat eivät voineet ostaa tarpeeksi Ferrarisia 1980-luvun jälkipuoliskolla, ja hinnat näkivät uskomattoman piikin ja sitten kuplan. Kun japanilainen lopetti ostamisen, hinnat laskivat suurella prosentilla. Osta laatua (erinomainen esimerkki on aina markkinoitavissa ja palkkio korkeampi), tiedä väestö- ja markkinatekijät ja varmista, että et osta, kun olet kupla-alueella.
