Amerikan autoteollisuudella oli vuosikymmenien ajan 1900-luvun nousukauden ja rintakauden aikana valtava vaikutus kotitalouteen. Vuosittain myytävien uusien autojen määrä oli luotettava osoitus maan taloudellisesta terveydestä.
Mutta kun taantuma iski vuosina 2007–2008, uusien autojen myynti laski jyrkästi, mikä heijastaa kuluttajien yleistä laskua.
Apua Vaikka Fordilla oli miljardien käteisvaroina suojaus vaikeita aikoja vastaan, muut autovalmistajat, kuten General Motors (GM) ja Chrysler, joutuivat konkurssiin ja Yhdysvaltojen hallitus aloitti pelastamisvaroilla Troubled Asset Relief -ohjelmasta (TARP). uppoamiset yritykset.
Helmikuun 2012 alussa uutistoimistot kuitenkin osoittivat, että Yhdysvaltain monen miljardin dollarin autoteollisuus elpyi vilkkaasti, ja sekä GM että Chrysler ovat maksaneet takaisin valtion myöntämät lainat. Suuret voitot kirjattiin jälleen. GM, Ford ja Chrysler, Detroitin ns. "Big Three", klassiset OEM-valmistajat, kukoistivat. Amerikkalaiset autovalmistusyritykset hallitsivat maailmanlaajuisesti vuonna 2012 suurimpana ja kannattavimpana. Harva olisi voinut ennakoida teollisuuden kolosseja, jotka nousivat epävakaisesta alkuperästään yli sata vuotta aiemmin.
Kasvu Auton keksinnöllä ja Henry Fordin massatuotantotekniikoilla, jotka tekivät koneesta edullisen, Amerikan talous on muuttunut tämän avaintekijän vauraudessa.
Teollisuuden kasvaessa luotiin kymmeniä tuhansia työpaikkoja. Työntekijöitä vaadittiin kokoonpanolinjoihin, joille ne rakennettiin. Osittain osittain Fordin mallista Ts tuli ensimmäinen suosituin, edullinen, massatuotettu auto.
Terästeollisuus ja työstökonevalmistajat myös kukoistivat, kun autoteollisuus tarvitsi jatkuvasti kasvavia tarvikkeita ja komponentteja autojen moottoreille, alustoille ja muille metallilaitteille. Näiden perusteiden lisäksi jokainen auto tarvitsi akun, ajovalot, sisäverhoilun ja maalin. Autoteollisuuden tarpeisiin luotiin kokonaan uusia yrityksiä tai olemassa olevan liiketoiminnan tytäryhtiöitä, koska se kasvoi asteittain vuosi toisensa jälkeen.
Muut odottamattomat taloudelliset vaikutukset leviäivät lukuisiin uusiin teollisuudenaloihin, kun yhä useammat ihmiset ostivat ja käyttivät autoja, ja lopulta niistä tuli välttämätön kuljetusmuoto.
Perustamisautot vaativat vakuutusturvaa, jonka vakuutusyhtiöiden tuotot olivat satoja miljoonia. Valtakunnalliset autojen mainoskampanjat lisäsivät miljoonia mainostoimistoihin sekä tulostus- ja lähetysmediaan. Autojen kunnossapidosta ja korjaamisesta tuli merkittävä liiketoiminta. Yksi suurimmista voittajista kaikissa oli öljyteollisuus, joka myi bensiiniä jatkuvasti kasvavalle tietä autolle.
Kun toinen maailmansota alkoi, autoteollisuus suunnitteli armeijan tuotantoa. Jeep, erittäin ohjattava, maanalainen ajoneuvo, jonka ensimmäisenä rakensi Willys Company, valmistettiin suurissa määrin sotilaskäyttöön. Chrysler retooled rakentaa säiliöitä.
Lähivuosina toisen maailmansodan jälkeen uusien autojen kysynnän lisääntyminen lisäsi teollisuuden voittoja. Eisenhowerin hallinnon alaisuudessa 1950-luvun alussa rakennettiin valtioiden välinen valtateiden kansallinen verkosto. Järjestelmän valmistuttua kuljettaja pystyi ylittämään maan nelikaistaisilla teillä New Yorkista Los Angelesiin kohtaamatta yhtä punaista valoa.
Suburbia Kun amerikkalaiset muuttuivat liikkuviksi, miljoonat muuttivat kehittyviin ja kehittyviin lähiöihin aivan maan suurten kaupunkien pääkaupunkiseudun rajojen yli. Esikaupunkien asuntorakentaminen kesti palvelemaan perheiden asumisvaatimuksia, jotka jättävät ahtaista kaupungeista suhteellisen tilavat karjatilat kovalle tonttille. Lukemattomat palaavat veteraanit olivat uusien esikaupunkialueiden joukossa, heitä rohkaistiin ja annettiin mahdolliseksi ostaa asuntoja valtion antamien lainojen anteliaisin ehdoin armeijassa palvelleille ihmisille.
Taloudellisen nousun lisäksi myös huonekalut, kodinkoneet ja sadat lisätapahtumat, joita tarvitaan jokaisessa uudessa kodissa.
Kuljetusliiketoiminnalla oli myös jatkuva talouskasvun ajanjakso, joka alkoi Interstate Highway -kautena, kun enemmän tavaroita kuljetettiin kuorma-autoilla ja ns. "Piggy-back" -järjestelmän kautta, jonka kautta kuorma-autot kuljetettiin junalla keskeisiin paikkoihin ja puretaan sitten rautateiltä ja lähetetään määränpäähän teiden kautta.
Näiden teollisuudenalojen sekä niiden kaupallisten yritysten ja saavutusten vaikutus Yhdysvaltojen talouteen oli valtava. Yhdysvaltain talous, etenkin autoteollisuus, kukoisti. Joinakin vuosina myytiin 10 miljoonaa uutta autoa. Monia vuosia sen jälkeen amerikkalaiset autovalmistajat hallitsivat maailmanmarkkinoita. Mutta itsetyytyväisyyden jälkeen suuret autovalmistajat kohtasivat ulkomaalaisten autovalmistajien, pääasiassa japanilaisten ja saksalaisten, valtavan kilpailun.
Amerikkalaiset autot menettivät markkinaosuutensa näille uusille ulkomaisille tuotemerkeille, jotka tarjosivat paremman kaasumittarin, kohtuuhintaisuuden ja houkuttelevat suunnitteluominaisuudet. Mutta Yhdysvaltain autoteollisuus palautti hallitusmiehensä lainojen avulla määräävän aseman ja vuoteen 2012 mennessä jälleen kerran hallitsi korkeinta maailman suurimpana ja kannattavimpana.
Varhaiset vuodet Vuonna 1895 Yhdysvalloissa oli vain neljä autoa, jotka oli virallisesti rekisteröity yli hiukan yli 20 vuotta myöhemmin vuonna 1916, 3 376 889. Lukuisat yrittäjät ja keksijät menivät autoteollisuuteen vastaamaan jatkuvasti kasvavaan ajoneuvojen kysyntään, jota kerran kutsuttiin hellästi "hevosettomaksi kuljetukseksi", mikä teki hevosesta ja bugisesta kaikki paitsi vanhentuneita.
Näiden varhaisten autovalmistajien nimet - joista osa on säilynyt vuosikymmenien ajan ja muutama toimii edelleenkin - ovat lähes legendaarisia: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car ja Stanley Steamer., mainitakseni vain muutamia. Monet näistä yrityksistä sijaitsivat Detroitin alueella, ja siellä kolme suurta pysyi edelleen.
Merkittävimmistä varhaisista autovalmistajista oli Ford Motor Company, joka on edelleen liike-elämässä ja kukoistaa jälleen vuonna 2012 vaikean taantuman 2007–2008 jälkeen.
Vaikka Henry Fordin ajatellaan virheellisesti usein olevan auton keksijä - hän ei ollut -, hän oli silti suuri uudistaja. Hänen tavoitteensa, kuten hänet sanottiin, oli "… rakentaa auto suurelle joukolle". Tämän päämäärän saavuttamiseksi hän tarkoituksella pienensi yrityksen voittomarginaaleja saavuttaakseen suuremman yksikkömyynnin. Vuonna 1909 Ford maksoi 825 dollaria ja yhtiö myi niistä 10 000 ensimmäisenä vuonna. Pian autosta tuli pikemminkin välttämättömyys kuin ylellisyystavaroita, koska se sijoitettiin ensin teollisuuden markkinointiin ja mainontaan.
Vuonna 1914 Ford kasvatti työntekijöidensä palkkaa ennennäkemätöntä 5 dollaria päivässä, kaksinkertaistaen keskipalkan ja leikkaten työaikoja klo 9.00–18.00. Fordin kokoonpanolinjan innovaatiot ja hallintatekniikat leikkasivat mallin tuotantoaikaa T alkaen 12 tunnista ja kahdeksasta minuutista vuonna 1913, yhteen autoon 24 sekunnin välein vuonna 1927, kun viimeinen Ts-mallista valmistettiin. Alle 20 vuoden aikana, vuosina 1909–1927, Ford rakensi yli 15 miljoonaa autoa.
Masennusvuodet Vaikka ennätysmäärä autoja myytiin vuonna 1929 - lokakuun osakemarkkinoiden kaatumisen vuosi, joka aloitti suuren laman, - autojen myynti laski huomattavasti noina vuosina. Autoteollisuuden lasku kärsi erityisesti kovasti Yhdysvaltain taloudesta. Työpaikat menetettiin itse teollisuudessa ja monissa autoteollisuuden liitännäisliiketoiminnoissa.
Autoteollisuus tarjosi kuitenkin edelleen innovatiivisia ominaisuuksia ja malleja. Chrysler ja DeSoto tekivät autoja uudella, aerodynaamisella virtaviivaisella tavalla. Vuoteen 1934 mennessä vaikeista taloudellisista aikoista huolimatta noin 54% amerikkalaisista perheistä omisti autoja.
Yhdistynyt autotyöntekijäliitto perustettiin vuonna 1935 ja tarjosi autoteollisuuden ammattiliittojen jäsenille palkkojen ja muiden etujen korotuksia. Ammattiliitto jatkoi lakkoa useita kertoja myöhempinä vuosina ja sai lisää hyötyä yrityksistä, joille he työskentelivät. Jotkut taloustieteilijät väittivät, että ammattiyhdistysedut, mukaan lukien eläkkeet, muuttuivat taloudellisesti taakkaa niitä tarjoaville yrityksille aiheuttaen lähes ylitsepääsemättömiä taloudellisia ongelmia ja johtavan konkursseihin.
Vuonna 1938 GM toi markkinoille autosarjan, jossa oli Hydra-Matic, osittain automaattinen vaihtamisominaisuus. Kaksi vuotta myöhemmin Oldsmobile ja Cadillac tekivät autot ensimmäisellä täysin automaattisella vaihteistolla. Vuonna 1941 Packardista tuli ensimmäinen tuotemerkki, joka tarjosi ilmastointilaitteita.
Toisen maailmansodan jälkeen Amerikan mahtavat taloudelliset resurssit ja valmistuskapasiteetti kääntyivät sen edessä oleviin suuriin sotilaallisiin haasteisiin. Suuret autovalmistajat muuttivat tuotantolaitoksensa sota-ajan ajoneuvoiksi - jeepeiksi, säiliöiksi, kuorma-autoiksi ja panssaroiduiksi autoiksi. Vuonna 1943 Yhdysvalloissa valmistettiin vain 139 siviilikäyttöön tarkoitettua henkilöautoa
Kun sota päättyi vuonna 1945, uusien autojen kysynnän katkeaminen aiheutti teollisuudelle uuden noususuhdanteen ja voitot nousivat uusille huipulle. Vuoteen 1948 mennessä amerikkalainen autoteollisuus valutti 100 miljoonan autonsa, ja Buick esitteli Dynaflow-automaattivaihteiston. Seurasi lisää innovaatioita, mukaan lukien ohjaustehostin, levyjen rikkoutuminen ja sähköiset ikkunat.
Mutta vuonna 1958 Toyotas ja Datsuns - Japanissa valmistetut autot - tuotiin ensimmäistä kertaa Yhdysvaltoihin, ja amerikkalaiset autonvalmistajat alkoivat menettää markkinaosuuksiaan hyvin suunnitelluille, kaasua säästäville ja kohtuuhintaisille ulkomaisille ajoneuvoille.
Ulkomailla valmistetut polttoainetaloudelliset autot saivat vahvemman jalansijan Amerikan markkinoilla vuoden 1973 öljykiellon aikana ja sen jälkeen sekä vastaavan kaasun hinnannousun seurauksena Arabi-Israelin sodasta. Amerikkalaiset Ford, GM ja Chrysler vastasivat valmistamalla uusia linjoja pienempiä, polttoainetehokkaampia autoja.
Seuraavina vuosina Honda avasi Yhdysvaltain tehtaan, Toyota esitteli ylellisyyttä Lexuksen ja GM toi markkinoille uuden tuotemerkin Saturnus, ja jotkut amerikkalaiset yritykset ostivat ulkomaisten yritysten osuuksia kasvavien ulkomaisten markkinoiden hyödyntämiseksi.
Vuosisadan vaihteeseen mennessä Yhdysvallat oli edelleen maailman suosituin autovalmistaja, mutta vajaan vuosikymmenen aikana se kärsi huomattavasta laskusta vuonna 2006 tapahtuneen tuhoisan taantuman aikana.
Autoteollisuuden panos Yhdysvaltain talouteen, viimeisin täydellisten tietojen kokoelma, tilattiin syksyllä 2003, ja se valmisteltiin autovalmistajien liitolle. Noin 9, 8% Yhdysvaltain työpaikoista liittyi suoraan tai välillisesti autoteollisuuteen, mikä vastaa 5, 6% työntekijöiden korvauksista. Autotuotannon osuus kotimaan bruttokansantuotteesta oli 3, 3%.
Vaikka Ford juhli Model T: n 100-vuotispäivää vuonna 2008, GM: llä ei ollut syytä juhlia. Autoteollisuuden jättiläinen aiheutti vuosittain 39 miljardin dollarin tappion vuodelle 2007, mikä on kaikkien autovalmistajien kaikkien aikojen suurin tappio. Tämä valtava epäonnistuminen heijasti Yhdysvaltojen talouden taantumaa ja markkinaosuuksien siirtymistä ulkomaisille tuotemerkeille, lähinnä japanilaiselle Toyotalle.
Chrysler kärsi myös tappioista, ja yhdessä GM: n kanssa, jotka molemmat julistivat konkurssiin, saatiin yhteensä 24, 9 miljardia dollaria "pelastusrahana" lainoja TARP: lta, määrärahoja erilaisten suurten yritysten auttamiseksi, jotka kärsivät taantuman vuoksi tappioita.. Ford ei kuitenkaan pyytänyt pelastamisvaroja, koska se oli varannut 25 miljardin dollarin vararahaston, joka auttoi sitä vaikean ajanjakson aikana. (Huomaa: GM: n ja Chryslerin ja heidän tytäryhtiöidensä tarkkaan rahamäärästä saaman rahan täsmällisestä määrästä on kiista. Eri luotettavat lähteet ilmoittivat erot.)
Autotyöntekijöiden yhdistys, joka pyrkii vuonna 2007 auttamaan kamppailevaa teollisuutta, sopi sopimusneuvotteluissa myönnytyksistä ja palkkojen sekä terveyshyötyjen palauttamisesta.
Vuoden 2012 alussa Yhdysvaltain talous osoitti merkkejä vaatimattomasta elpymisestä. Työttömyysluvut laskivat 8, 3%: iin hallituksen työtilastoviraston mukaan.
Ihmeellisesti myös vuonna 2012, kuten feniksin noustessa omasta tuhkastaan, Yhdysvaltain autoteollisuus näytti toipuneen taloudellisista vaikeuksistaan. GM: n nettotulos oli 7, 6 miljardia dollaria, mikä on eniten yrityksen ilmoittamaa. Chrysler julkisti 183 miljoonan dollarin voiton, mikä on ensimmäinen nettotulos konkurssin jälkeen. Ilmeisesti Yhdysvaltain hallituksen autoteollisuuden pelastaminen oli tehokasta. Chrysler oli maksanut takaisin 7, 6 miljardia dollaria valtion lainoja yhdessä GM: n kanssa, joka myös maksoi takaisin hallitukselle kokonaisuudessaan korkoineen ja vuosina ennen eräpäivää.
Bottom Line Amerikan teillä oli vuonna 2012 melkein 250 miljoonaa autoa, kuorma-autoa ja maastoautoa. Niiden korvaamiseksi vaaditaan noin 25 vuotta, kun otetaan huomioon nykyinen vuosittainen autojen myynti. Joten vaikka amerikkalainen autoteollisuus on maailman kannattavin vuonna 2012, jotkut analyytikot suhtautuivat sen tulevaisuuteen vain kohtalaisen optimistisesti.
Yhdysvaltojen autojen myynti kasvoi Kiinassa huomattavasti, mutta Yhdysvaltojen autojen markkinat Euroopassa ovat vaikeuksissa. Valtavista voittoistaan huolimatta GM ilmoitti merkittävistä kustannussäästöaloitteista.
Jos Yhdysvaltain talous jatkuu, on ilmeistä, vaikka hidas ja toistaiseksi ei ole kovin voimakasta elpymistä, myös automyynti paranee. Amerikkalaiset rakastavat ja tarvitsevat moottoriajoneuvojaan - työtä, liiketoimintaa ja iloa -, ja amerikkalainen autoteollisuus menestyy, kun kansakunta kukoistaa. Mutta se voi viedä hetken.
