Mikä on Gas Guzzler -vero
Kaasuvetovero on vero, joka lisätään huonojen polttoainetaloudellisten ajoneuvojen myynnistä. Veron määrä vaihtelee ajoneuvon tehoa kilometrejä kohti gallonaa ja vaihtelee välillä 1 000–7 700 dollaria.
Kongressi antoi vuoden 1978 energiaverolakiin Gas Guzzler -verosäännökset polttoainetehokkaiden ajoneuvojen tuotannon ja oston estämiseksi.
Avainsanat
- Kaasuvetovero on vero, joka lisätään autoihin, joiden polttoainetehokkuus on alhainen. Sitä kantaa ja kerää sisäinen verovirasto. Kongressi antoi vuoden 1978 energiaverolakiin Gas Guzzler -verosäännökset polttoainetehokkaiden ajoneuvojen tuotannon ja oston estämiseksi.
Kuinka Gas Guzzler -vero toimii
Gas Guzzler -vero lasketaan uusista autoista, jotka eivät täytä vaadittua polttoainetalouden tasoa. Nämä verot koskevat vain henkilöautoja. Kuorma-autot, pakettiautot ja urheiluajoneuvot eivät kuulu direktiivin soveltamisalaan, koska näitä ajoneuvotyyppejä ei ollut laajalti saatavilla vuonna 1978 ja niitä käytettiin harvoin ei-kaupallisiin tarkoituksiin. Ajoneuvoon verotetaan, jos se saavuttaa vähemmän kuin tietty määrä mailia / gallona. IRS vastaa Gas Guzzler -ohjelman hallinnosta ja verojen keräämisestä autonvalmistajilta tai maahantuojilta. Veron määrä ilmoitetaan uusien autojen ikkunatarroissa: mitä alhaisempi polttoainetalous, sitä korkeampi vero on.
Gas Guzzler -veron laskeminen
Kunkin ajoneuvon kaasuvetovero perustuu sen yhdistettyyn kaupunkien ja moottoriteiden polttoainetaloudelliseen arvoon. Valmistajien on noudatettava Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) menettelyjä veron laskemiseksi. Laskelma punnitsee kaupunkien ja moottoriteiden ajosyklien polttoainetalouden testitulokset. Yhdistetty arvo perustuu 55 prosenttiin kaupunkiajoon ja 45 prosenttiin moottoritieltä. Polttoainetaloudelliset arvot lasketaan ennen kuin myynti alkaa mallivuodelta. Verojen kokonaismäärä määritetään myöhemmin, ja se perustuu kyseisenä vuonna myytyjen kaasu-ohjattavien ajoneuvojen kokonaismäärään. Se arvioidaan sen jälkeen, kun mallivuosi on valmistunut, ja ajoneuvon valmistaja tai maahantuoja maksaa sen. EPA ja valmistajat käyttävät samaa testiä ajoneuvojen polttoainetalouden mittaamiseen kaasu-guzzleriveroon ja uusien autojen polttoainetalouden merkintöihin. Verotus- ja etikettilaskentamenetelmät eroavat kuitenkin, mikä johtaa erilaisiin polttoainetalouden arvoihin. Tämä johtuu siitä, että säätökerrointa sovelletaan polttoainetalouden testituloksiin etiketin tarkoituksia varten, mutta ei veroihin. Sopeutuksella on tarkoitus auttaa huomioimaan todellisen ja laboratoriotestin olosuhteiden erot.
Tätä eroa kutsutaan käytön vajeeksi. Sen huomioon ottamiseksi polttoainetaloudellisessa oppaassa luetellut ja polttoainetalouden tarroissa esitetyt mpg-arvot perustuvat kaupungin ja moottoritien testien polttoainetalouden tuloksiin sekä kolmeen ylimääräiseen testiin. Testit mittaavat polttoainetaloutta 1) kylmässä ympäristön lämpötilassa, 2) lämpimämpissä lämpötiloissa ilmastointilaitteen ollessa käynnissä ja 3) käytettäessä suurilla nopeuksilla ja suurilla kiihtyvyysluvuilla. Verovelvollisuuden määrittämiseen käytettyä kaupunkien ja moottoriteiden yhdistettyä polttoainetaloutta ei kuitenkaan mukauteta käytetyn käytön vajeiden huomioon ottamiseksi, joten se on korkeampi kuin polttoainetaloudellisessa oppaassa annetut ja uusien ajoneuvojen ikkunatarroihin postitetut mpg-arvot..
