Satunnaisista taantumista ja markkinoiden kaatumisista huolimatta ei ole epäilystäkään siitä, että useimpien ihmisten elintaso on parantunut tasaisesti viime vuosikymmeninä. Yksi seuraus tästä elintason paranemisesta on, että tuotteet ja palvelut, jotka olivat aiemmin rikkaan tai ylemmän keskiluokan maakunnassa, ovat nyt hoi polloin saatavilla . Tältä osin mikään teollisuus ei kuvaa paremmin aiemmin yksinoikeudellisen palvelun demokratisointia kuin lentoyhtiö, mikä johtuu pääasiassa halpalentoyhtiöiden (LCC) noususta. Lue analyysi siitä, kuinka LCC: n lentoyhtiö toimii ja miten se eroaa korkeamman hinnan verrannosta, "vanhoista" lentoyhtiöistä.
Lentomatkat: Sitten ja nyt
"Vanhoina aikoina", kun lentoyhtiöt palvelivat ensisijaisesti varakkaita ja liikematkustajia, lentäminen oli kokemus sinänsä. Lentoliikenteen matkustajat olivat hemmoteltuja eräjä, joita hellittämättömät lentoemäntähärät ruokasivat ruoalla ja viinillä harvoin täynnä olevissa lennoissa, mikä usein sallii ojentua viereiselle tyhjälle istuimelle ja nauttia neljäkymmentä vinssiä vaipatussa matkustamossa.
Vaikka joitain näistä eduista on edelleen saatavana suhteellisen harvalle, joka matkustaa liike- tai ensiluokkaisena, tällaiset mukavuudet ja palvelun laatu ovat unelma suurimmalle osalle talouden tai "karjaluokan" matkustajia. Näille matkustajille lentämisestä on tullut kokemus, joka on pidettävä läpi, mahdollisesti käymällä samalla hammaslääkärin vastaanotolla. Lentomatkoille on nykyään ominaista ruuhkautuneet lennot, väistämättömät viivästykset, pitkät turvallisuusmenettelyt, meluisat hytit ja muutama ilmainen ruoka- ja viihdeluokka.
Halpalentoyhtiön nousu
Mutta vaikka monet pahoittelevat lentomatkojen laadun heikkenemistä, valitusten määrä ei ole erityisen suuri verrattuna räjähdysmäisesti suurempaan määrään ihmisiä, jotka ovat nyt säännöllisiä lentomatkustajia. Tämä johtuu siitä, että lentoliput ovat laskeneet huomattavasti inflaatiokorjatulla perusteella, ja kuluttajat tietävät hyvin, että saat mitä maksat. Suurin osa lentomatkustajista on hyväksynyt laajalti kompromissin lentomatkoista, jotka eivät ole hienostuneita, ja suurin osa lentomatkustajista on hyväksynyt ne, ja niille, jotka mäntyvät lentämisen hohtopäiviin, on aina ensiluokkaista.
Lentomatkailun hyödyntämistä ohjaavat edelläkävijät, kuten Southwest Airlines Co. (LUV), Yhdysvalloissa 1970-luvulla, LCC-konseptin laajaa käyttöönottoa vauhditti Yhdysvaltojen lentoteollisuuden sääntelyn purkaminen samalla vuosikymmenellä. Vuoden 1978 lentoyhtiöiden sääntelyn purkamisesta annetussa laissa siirrettiin osittain hallintaa lentomatkoista hallitukselta yksityiselle sektorille ja johdettiin kaikkivoiman siviili-ilmailulautakunnan (CAB) lakkauttamiseen joulukuussa 1984. (Katso lisätietoja: Kuinka hallituksen asetus vaikuttaa Ilmailuala? )
CAB: lla oli aiemmin rauhallinen ote Yhdysvaltojen lentoteollisuuden tärkeimmistä näkökohdista, koska se hallitsi lentoyhtiöiden palveluiden hinnoittelua, niiden tuloa ja poistumista, kuluttaja-asioita sekä lentoliikenteen harjoittajien välisiä sopimuksia ja sulautumisia. Tämä pakotti lentoyhtiöt kilpailemaan vain sellaisista konkreettisista palvelutekijöistä kuten ruoka, matkustamomiehistö ja lentovuoro, koska heidän kätensä oli sidottu (tai pikemminkin siipi kiinnitettiin) tärkeimmän tekijän - lipun hinnan - suhteen.
Spectacular tulokset
Lentoliikenteen vapauttaminen on tuottanut mahtavia tuloksia. Kuten Bloombergin artikkelissa todetaan, vuoteen 2010 mennessä yhdysvaltalaisten lentomatkustajien määrä oli yli kolminkertaistunut ja oli 721 miljoonaan, kun se oli 207, 5 miljoonaa vuonna 1974. Samana ajanjaksona hinnat ovat laskeneet huomattavasti. Lentoyhtiöiden liikevaihto matkustajaa kohti on laskenut 61% 33, 3 senttiä (inflaatiokorjattu) vuonna 1974, 13 senttiin vuonna 2010. Kuormitustekijät - täytettyjen lentopaikkojen prosenttiosuus on noussut noin 50 prosentista 1970-luvun alkupuolella 74 prosenttiin tämän vuosituhannen ensimmäisellä vuosikymmenellä.
LCC-vallankumous on levinnyt maailmanlaajuisesti viimeisen kolmen vuosikymmenen aikana, Eurooppaan 1990-luvulla ja Aasiaan 2000-luvulla. Kansallisia lentoyhtiöitä, jotka ovat lippulaivayhtiöitä useimmissa maissa, on edelleen olemassa, ja ne ovat merkittävä läsnäolo lukuisilla Euroopan ja Aasian markkinoilla. Niiden vähentynyt vaikutusvalta kiristyneen kilpailun ja LCC: n kasvavan ulottuvuuden vuoksi voi kuitenkin tehdä kansallisista lentoyhtiöistä menneisyyden säilön tulevina vuosina.
Miksi LCC: t ovat nousseet?
LCC: n nousu johtuu monista innovaatioista ja kehityksistä 1970-luvulta lähtien.
- Pisteistä pisteeseen -malli: Lentoyhtiöt ottivat nopeasti käyttöön keskittimen keskipistemallin - josta suuresta lentokentästä tulee solmukohta ja muista kohteista tulee puhuttu - sääntelyn purkamisen jälkeen, mutta LCC: t vältivät tätä järjestelmää pisteen hyväksi. pisteeseen-malli. Napa-ja-puhu-järjestelmän avulla lentoyhtiöt voivat yhdistää matkustajatsa solmukohdassa ja lentää sitten lopulliseen määränpäähänsä (puolat) pienemmällä ilma-aluksella, mikä lisää kuormituskertoimia ja auttaa laskemaan hintoja, lisääen samalla määränpäätä, joka voidaan huoltaa. Sillä on kuitenkin myös joitain haittoja, kuten korkeat kustannukset, joita tarvitaan monimutkaisen infrastruktuurin ylläpitämiseen sellaiselle massiiviselle, toisiinsa kytketylle järjestelmälle; pidempi matka-aika johtuen siitä, että matkustajien on kuljettava keskuksen läpi; ja alttius CSS-lentojen viivästymisille, jotka johtuvat navan ruuhkista.
Suoraan pisteeseen-järjestelmä yhdistää jokaisen lähtö- ja määränpään suoria lentoja pitkin. Tämä tarjoaa huomattavia kustannussäästöjä eliminoimalla välipysähdys napakeskuksessa, mikä tarkoittaa sitä, että navan kehittämisen valtavat etukäteiskustannukset voidaan välttää. Se myös lyhentää kokonaismatka-aikaa - prioriteettia tai matkustajia - ja mahdollistaa entistä paremman lentokoneiden käytön nopeampien lentokoneiden käännösajojen vuoksi. Pisteistä pisteeseen -mallin suurin rajoitus on sen rajoitettu maantieteellinen ulottuvuus, koska on vain rajallinen määrä kaupunkipareja, joille suorat lennot ovat taloudellisesti kannattavia.
- Alennushinnoittelu: LCC-koneiden parempi tehokkuus ja parempi laivaston käyttö yhdistettynä alhaisempiin yleiskustannuksiin tarkoittaa, että ne voivat tarjota hintoja, jotka ovat huomattavasti diskontattuja vanhojen lentoyhtiöiden saman reitin tarjoamiin hintoihin. Koska suurin osa kuluttajista haluaa saavuttaa määränpäähänsä mahdollisimman taloudellisella ja nopeimmalla mahdollisella tavalla ja ovat halukkaita luopumaan lennon aikana käytettävistä ruuista ja viihdestä parhaan hinnan saamiseksi, lippujen hinnoittelu on nyt lentoyhtiöiden suurin kilpailutekijä. Tämä talouden pyrkimys ulottuu myös liikematkustajille, kun yritykset vähentävät yhä enemmän matkakustannuksia. Viime vuosina erittäin halpalentoyhtiöiden, kuten Spirit Airlines Inc. (SAVE), tulo tarjoamaan matkustajalle istuimen, eikä mikään muu voi aiheuttaa lisäpaineita lippujen hintoihin.
- Teknologian omaksuminen: Lippupalvelumaton matka- ja Internet-jakelu on laajalti ollut hyödyllistä LCC: lle, koska se vähentää monimutkaisten ja kalliiden lippujärjestelmien tarvetta, joita vanhat lentoyhtiöt käyttävät monimutkaisten hintarakenteidensa hoitamiseen tai riippuvuuteen matkatoimistoihin. myydä lippuja. Internetin esiintyminen lippujen varaamisen ensisijaisena välineenä on lisännyt huomattavasti lippujen hinnoittelun avoimuutta, mikä toimii LCC: n eduksi niiden alhaisten lippuhintojen vuoksi.
- Laivastojen yhtenäisyys: Suoritettu point-to-point-mallin etu on, että pienikokoiset kuljetuslaitteet voivat käyttää yhtä laivastoa, koska niillä ei ehkä ole suurta vaihtelua matkustajien kysynnässä niiden palvelemien suurten kaupunkiparien välillä. Tämä laivaston yhdenmukaisuus johtaa alhaisempiin koulutus- ja ylläpitokustannuksiin.
- Motivoitunut henkilöstö: Useat LCC: t, kuten Southwest Yhdysvalloissa ja WestJet Airlines Ltd. (WJA.TO) Kanadassa, ovat ylpeitä työntekijöidensä korkeasta motivaatiotasosta, joka saavutetaan kilpailukykyisillä korvauksilla, kannustimilla, kuten voitonjako, ja vahvalla yrityksen tuotemerkki-identiteetti. Moraalin kannalta on myönteistä myös se tosiseikka, että suurin osa LCC-lennoista lentää lyhyen matkan reittejä, jotka pitävät työntekijät poissa kotoa vain muutaman tunnin - toisin kuin muutama päivä tai kauemmin kaukoliikenteessä -.
Suurimmat LCC: t Yhdysvalloissa
LCC: llä on arviolta 30% Yhdysvaltain lentoyhtiömarkkinoista, josta noin puolet (15%) on LCC: n Powerhouse Southwestin hallussa. Alla on lueteltu Yhdysvaltain suurimmat LCC-lentoyhtiöt.
Southwest Airlines Co. (LUV): Dallasiin perustuva Southwest on ollut toiminnassa vuodesta 1971, ja sillä on 97 määränpään verkko Yhdysvalloissa ja seitsemässä muussa maassa. Se on suurin Yhdysvaltain lentoliikenteen harjoittaja kotimaan matkustajien mukaan, ja sillä on myös maailman suurin Boeing-lentokonekanta. Southwestin kannattavuus on ollut peräkkäistä 43 vuotta, ja sen markkina-arvo oli 25, 5 miljardia dollaria 29. tammikuuta 2016 alkaen.
JetBlue Airways Corp. (JBLU): JetBlue, joka laskuttaa itseään "New Yorkin kotikaupungin lentoyhtiöksi", aloitti palvelun helmikuussa 2000 ja oli kasvanut viidenneksi suurimmaksi Yhdysvaltain matkustajayhtiöksi, joka perustuu myyntimailimailiin vuoden 2013 loppuun mennessä. toimii kuudesta keskittyvästäkaupungista joillakin Yhdysvaltojen suurimmista matkamarkkinoista. JetBlue erottaa itsensä tarjoamalla lennoillaan eniten jalkatilaa valmentajaluokassa, ilmaisen TV: n, välipaloja ja laajakaista-Internet-palveluita. Sen markkina-arvo oli 6, 7 miljardia dollaria 29. tammikuuta 2016 alkaen.
Spirit Airlines Inc. (SAVE): Spirit liikennöi yli 360 päivittäistä lentoa 56 määränpäähän Yhdysvalloissa, Latinalaisessa Amerikassa ja Karibialla. Lentoyhtiön strategia on tarjota erotettu, riisuttu "Bare Fare" ja saada asiakkaat maksamaan vaihtoehdoista, kuten matkalaukkuista, istuimista ja virvokkeista. Spiritillä oli listautumisanninsa toukokuussa 2011, ja sen markkina-arvo oli 3, 0 miljardia dollaria 29. tammikuuta 2016 alkaen. (Aiheeseen liittyviä tietoja, katso: Onko Spirit Airlines todellinen uhka lounaaseen? )
Allegiant Travel Co. (ALGT): Allegiant Travel on Allegiant Air -yhtiön emoyhtiö, joka perustettiin vuonna 1997. Allegiant keskittyy Yhdysvaltojen kotimarkkinoihin lentämällä matkustajia pienistä ja keskisuurista kaupungeista suosituimpiin lomakohteisiin, kuten Las Vegas ja Honolulu.. Allegiant Travelin markkina-arvo oli 2, 7 miljardia dollaria 29. tammikuuta 2016 alkaen.
Osakemarkkinoiden kehitys: LCC vs. Legacy Airlines
Kolmella suurimmalla LCC: llä on ollut samanlainen osakekehitys Spiritin listautumisannista toukokuussa 2011 vuoden 2015 loppuun. Tämän ajanjakson aikana Southwestin ja JetBlueen vuosituotot ovat olleet vastaavasti 33, 3% ja 33, 2%, kun taas Spirit Airlines on tuottanut 30, 4% vuodessa..
Näillä kolmella LCC: llä oli kuitenkin hyvin erilaisia tuloksia vuonna 2015, Southwestin noustessa alle 2%, kun taas JetBlue kasvoi 43% ja Spirit putosi 47%. Southwestin kannattavuutta vuonna 2015 haittasi se, että se oli suojannut polttoainekulut korkeammilla hinnoilla.
Vanhat lentoyhtiöt, kuten Delta Air Lines Inc. (DAL), eivät ole viime vuosina myöskään jääneet jälkeen markkinoiden kehityksestä. Viiden vuoden ajanjaksolla 2011–2015 Delta - markkina-asteittain suurin Yhdysvaltain lentoyhtiö - tuotti vuosittain 32, 7%, kun taas United Continental Holdings Inc. (UAL) tuotti 19, 2% vuodessa. Tänä aikana S&P 500: n kokonaistuotot olivat 12, 5 vuodessa, kun taas Southwest tuotti 27, 8%.
Lentoyhtiöiden odotetaan yleisesti ottaen hyötyvän alhaisista polttoainekustannuksista vuonna 2016. Delta arvioi polttoainekustannusten laskevan noin kolmanneksella vuoden 2015 viimeisestä neljänneksestä 1, 20 dollariin - 1, 25 dollariin / gallona vuoden 2016 ensimmäisellä neljänneksellä, mikä säästää enemmän kuin 3 miljardia dollaria vuonna 2016. Matalammista polttoainekustannuksista aiheutuvan lisäyksen odotetaan tasoittavan kovaa hintakilpailua kotimaassa, koska suurimpien liikenteenharjoittajien toiminta keskittyy Yhdysvaltojen markkinoille heikkojen satojen vuoksi kansainvälisillä reiteillä ylikapasiteetista ja voimakkaasta takapostista. Suurimmat LCC: t odottavat laajentuneen aggressiivisesti vuonna 2016, paljon nopeammin kuin vanhat vertailukumppaninsa.
Pohjaviiva
LCC: stä on tullut hallitseva toimija lentoliikenteessä ympäri maailmaa, kun kustannustietoiset kuluttajat omaksuvat vaivatonta lähestymistapaa, ja niiden voidaan odottaa jatkavan tarttumista lentoteollisuuden markkinaosuuteen tulevina vuosina.
