Merenkulku on yleensä suhdannevaihtelua, vaikka kaikkiin liikennemuotoihin ei vaikuteta yhtä lailla. Tuhoisan vuoden 2015 jälkeen irtolastialukset pysyvät ennennäkemättömässä taantumassa ja konttien tilanne on vain hiukan parempi. Säiliöalukset kohtaavat entistä vaikeampaa tasapainottaa kauppaa bensiinin varastoinnin ja aktiivisen rahdin välillä, mutta ainakaan he eivät istu tyhjänä valtavassa määrässä. Sitä vastoin heikentävien taloudellisten olosuhteiden vuoksi harvat analyytikot suhtautuvat nousevasti vuoden 2016 toimitusnäkymiin.
Irtolastialukset
Irtolastialukset iskivat vuonna 2015 täysin epätäydelliseen myrskyyn, ja olosuhteiden ei odoteta paranevan nopeasti. "Tämä on pahin, mitä olemme nähneet viime aikoina", sanoo Kaushik Neogy, Hongkongissa toimivan Wallem Commercial Services -yrityksen johtaja. "Valtava tilauskanta, Kiinan hidastuminen, määrällisen keventämisen päättyminen, Euroopan rahakriisin varjostaminen, öljyn ja raaka-aineiden hintojen nousu."
"Tämä on melkein pahin mitä olen urani nähnyt", sanoi Wah Kwong Maritime Transport Holdingsin toimitusjohtaja Tim Huxley. "Irtolastialuksille tämä tulee olemaan synkkä vuosi eikä ensi vuosi tule olemaan parempi."
Kiinan hidastuminen puhkesi irtolastialusten markkinoista vuonna 2015. Lähes vuosikymmenen ajan Kiinasta voimakkaasti tuettu teollisuustoiminta polttoaineena oli laajamittainen irtotavaraosto, etenkin kivihiilen, teräksen ja rautamalmin osalta. Kiinan infrastruktuuriin tehtävät investoinnit vaativat näiden hyödykkeiden valtavan tuonnin hallituksen rakennushankkeiden tyydyttämiseksi. Kiinan odotetaan vähentävän kulutustaan vuoden 2015 rakennuskuplan puhkeamisen jälkeen.
Tammikuuhun 2016 mennessä Kiinan tuonti laski 13 peräkkäisen kuukauden ajan ja laski yli 20% vuosien 2014 ja 2015 välillä. Irtolastikuljetus on yksi monista maailmanlaajuisesti vaikuttaneista toimialoista. Useimmat asiantuntijat etsivät jatkuvia heikkouksia lähitulevaisuudessa. Baltian pörssin tärkein merirahtiindeksi, joka kuvaa kuivien irtolastien tavarakuljetusten hinnat, oli kaikkien aikojen alhaisimmalla tasolla joulukuussa 2015.
"Odotamme, että vuodesta 2016 voi tulla vielä huonompi vuosi kuin historiallisesti alhainen vuosi 2015", sanoo JP Morganin vuosikertomus nimeltä "Kansainvälinen kuivalastilaivojen kuljetus - aloittaminen kuivavarastointiteollisuuden kattavuudeksi".
kontit
Kontit olivat tappiollisia vuosittain vuosina 2009–2014, markkinatutkimusyrityksen McKinsey & Company kohdalla, ja vuosi 2015 oli vielä huonompi. Irtolastialukset saavat paljon huomiota, koska ne kuljettavat tärkeitä hyödykkeitä, kuten terästä ja rautaa, mutta konttien ostot ja toimitusmäärät viittaavat todennäköisesti laajempiin taloudellisiin olosuhteisiin.
Kiinan konttirahtiindeksi, johtava konttien kysynnän indikaattori, saavutti 744, 44: n lokakuussa 2015. Tämä edustaa indeksin uutta kaikkien aikojen alinta ja selkeä merkki lähetyskelpoisten tavaroiden kysynnän pehmeydestä. On mahdollista, että indeksin hidastuminen olisi voinut lisätä ylimääräisten alusten määrää, mikä alensi konttimaksua; tämä on kuitenkin tässä tapauksessa erittäin epärealistinen johtopäätös, koska suurten satamien raporteista ilmenee, että jopa kolmasosa kaikista kontteista oli tyhjiä.
Wall Street Journal valitti Kiinan hidastumisen vaikutusta Yhdysvaltain viejiin, mikä viittaa siihen, että "tyhjien konttien lähetykset Yhdysvalloista ovat lisääntymässä tänä vuonna". Osoittautuu, että tärkeimmät tuontipartnerit, etenkin Kiina, vaativat paljon vähemmän amerikkalaisia maataloustuotteita, huippuluokan kulutustavaroita, romua ja teollisuuspapereita.
Tankers
Yksikään laivaosa ei ollut erityisen vahva vuonna 2015, vaikka suurimmat säiliöalukset, etenkin Pohjois-Amerikan öljysäiliöalukset, olivat parhaat huonosta joukosta. Raakaöljyn alhaiset hinnat tarkoittivat enemmän öljytilauksia, ja säiliöalukset voivat toimia sekä öljyylijäämän kuljetuksena että varastointina. Vaikka kuivat irtotavarat, teräs, rauta jne., Ottivat Kiinan hidastumisen erittäin heikosti, irtotavaraöljysäiliöalukset eivät kärsineet samaa laskeumaa.
Öljyä kuljettaneet säiliöalukset ansaitsivat korkeat tulot vuonna 2015. Halvan öljyn kysyntä on vahvaa, ja kuluttajat ostivat enemmän öljyä kuin pystyivät käyttämään; Tämä tarkoittaa, että monet säiliöalukset toimivat tosiasiallisesti offshore-varastosäiliöinä. CNBC: n vuoden 2015 tietojen mukaan öljysäiliöiden kysyntä "ja heidän määräämänsä hinnat ovat nousseet korkeimmalle tasolleen vuoden 2008 jälkeen."
Citigroup, Inc. -yhtiön (NYSE: C) toimitusjohtaja ja maailmanlaajuinen hyödykkeetutkimuksen johtaja Dr. Edward Morse uskoo, että pitkäaikaisten vuokrauskorkojen ja alusten arvojen tulisi pysyä "hillittyinä" muiden kuin öljysäiliöalusten vuonna 2016. Hän viittaa Sijoittajien kiinnostuksen puute, joka aiheuttaa likviditeettiongelmia säiliöalusten liiketoimiin, ja marginaalien lasku maailmanmarkkinoilta kärsivät ylimääräisestä tarjonnasta.
Toinen säiliöalusten markkinoiden alasektori menestyi ihanan vuonna 2015: kemikaalitankkerit. Globaalin merenkulkualan konsulttiryhmän Drewry Shipping Consultants Ltd: n mukaan kasvaville Afrikan markkinoille toimitetut puhtaat öljytuotteet (CPP) ja erikoistuneet kaupan tilaukset lisäävät kemiallisten säiliöalusten kysyntää.
Elokuussa 2015 Drewry julkaisi raportin, josta käy ilmi, onko "tilauskanta / -kirjat korkeat" niin paljon, että on mahdollista, että Aasian telakoiden on "tuotava laivat takaisin kemikaalikauppaan". Drewry Chemical Tanker Freight -indeksin mukaan kysyntä saavutti vuoden 2015 jälkipuoliskolla neljän vuoden huipun.
Laivatalous
Paljon muuttujia on vaikutusta globaalien merimarkkinoiden suorituskykyyn, joista ilmeisin on kansainvälisen kaupan tarjonta. Tuonti ja vienti kuljetetaan usein valtavien vesistöjen yli säiliöautoissa, irtolastialuksissa ja konteissa. nämä ovat massiivisia ja toisinaan monimutkaisia aluksia, jotka on rahoitettava, rakennettava, henkilöstön määrä, korjattava ja ylläpidettävä, tehtävä sopimuksilla, säännelty, suojattu, vakuutettu, tarkastettava ja yhteistyössä satamaviranomaisten kanssa.
Laivayhtiöt ja hallitukset, joihin he ovat niin usein läheisesti sidoksissa, tarvitsevat paljon investointeja rakentaakseen ja likvidejä käteisvaroja ylläpitämiseen. Aluksia rahoitetaan kuten mitä tahansa suurta rakennetta, mikä tarkoittaa, että myös pääomamarkkinat ovat kriittinen osa. Sijoittajat välttelivät merenkulkua vuonna 2015 painostaen laivanrakentajia ja kuljetusyrityksiä.
Nouseva nationalistinen ja vapaan kaupan vastainen mielipide Yhdysvalloissa kantaa osan syyllisyydestä. Vuonna 2016 pidettävän vaalivuoden myötä tuontitullien nousunäkymä saattaa aiheuttaa shokin meriliikenteelle. Maailmankauppa pysähtyi merkittävästi vuonna 2015, mikä merkitsi kansainvälisten merimarkkinoiden pysähtymistä. Aluksen hinnat alkoivat hidastua merkittävästi loppuvuodesta 2014. Laskusuuntaus kieltäytyi hidastumasta koko vuoden ajan, mikä johtui Kiinan heikkenemisestä heinä- ja elokuussa 2015.
Lisäten painostusta kustannusrintamalle, Kansainvälinen merenkulkukamari (ICS) vakuutti tukevansa hiilidioksidipäästöjen vähentämistä vuoden 2015 lopulla Yhdistyneiden Kansakuntien ilmastonmuutoskonferenssissa. ICS ilmoitti painostavansa Kansainvälistä merenkulkujärjestöä (IMO) kehittämään uutta tekniikkaa ja vähentämään "hiilidioksidin määrää tonnikilometriltä 50% vuoteen 2050 mennessä". ICS myönsi jäsentensä tarvitsevan "sulauttaa lopullisen UNFCCC-sopimuksen kaikki vaikutukset" globaalin merenkulun muuttuvien talouksien vuoksi.
