San Franciscossa sijaitseva teknologiayritys Uber perustettiin vuonna 2009 tapa yhdistää kaupungin ihmisiä, jotka tarvitsivat ajelua (mutta eivät löytäneet takseja) limusiinin ja kaupunkiajoneuvojen kuljettajien kanssa, jotka halusivat ansaita ylimääräistä rahaa. Yhtiö julkistui toukokuussa 2019, ja osakekaupat käyvät UBER-tunnuksen alla.
Nykyään Uber yhdistää kuljettajia ja matkustajia 400 kaupungissa ympäri maailmaa, ja kuljettajiin kuuluu ammattilaisten lisäksi myös keskimääräisiä ihmisiä, jotka haluavat ajaa vieraita maksua vastaan. Yhtiö lanseerasi UberEats-ruoantoimitussovelluksensa vuonna 2014 ja helikopteritaksipalvelun JFK-lentokentälle New York Cityssä vuonna 2019.
Avainsanat
- Vuonna 2009 perustettu Uber on ratsastusjakoalusta, joka yhdistää kuljettajat matkustajiin. Vaikka jotkut Uber-kuljettajista ovat ammattikuljettajia, toiset ovat keskimääräisiä ihmisiä, jotka ajavat muita maksua vastaan.Haasteiden yhteydessä Uberin kasvot ovat Kalifornian lakeja, jotka edellyttävät matkanjakoa. Yritykset kohtelevat kuljettajia työntekijöinä eikä itsenäisinä urakoitsijoina.Lakumuutokset voivat vaikuttaa myös siihen, kuinka paljon Uber maksaa veroja.Jotkut maat ja lentokentät ovat kieltäneet kokonaan matkanjakoyhtiöt.
Uber on nähnyt joukon kilpailijoita, kuten Lyft ja Sidecar Ride, aloittamassa ajomatkan jakamisen liiketoiminnan, ja yrityksellä on ollut sääntelykysymyksiä maailmanlaajuisesti. Uberilla on käytössään neljä haastetta Amerikassa ja ulkomailla aloittamisesta kiellosta lentokentillä (ja koko maassa) kasvaviin toimintakustannuksiin.
Kalifornia johtaa tietä
Kalifornian senaatti hyväksyi Assembly Bill 5: n vuonna 2019, ja sääntö vaatisi Uberiä, Lyftiä ja muita yrityksiä kohtelemaan työntekijöitä työntekijöinä eikä itsenäisinä urakoitsijoina. Vaikka lakiehdotuksesta odotetaan olevan lakia, Uberin ylin asianajaja sanoi vastauksena, että yritys ei alkaisi kohdella kuljettajia työntekijöinä lainsäädännöstä huolimatta.
Uber väittää, että se on teknologiayritys ja että sen ainoa tehtävä on yhdistää kuljettajia ja matkustajia. Tämä toimii yritykselle hyvin - se voi aloittaa toiminnan uusilla markkinoilla helposti, eikä sen tarvitse huolehtia työnantaja-työntekijälakeista ja niihin liittyvistä vastuista ja velvoitteista. Ilman työnantajan ja työntekijän suhteita Uberilla ei ole velvollisuutta maksaa sosiaaliturvaveroja, työttömyysvakuutuksia tai työntekijän korvauksia. Ja kuljettajille ei tarvitse korvata mittarilukemaa.
Vaikka jotkut kuljettajat ovat järkyttyneitä siitä, että heitä kohdellaan itsenäisinä urakoitsijoina, toiset suhtautuvat myönteisesti joustavuuteen ja vapauteen, joka liittyy siihen, ettei työntekijä ole. Uber-kuljettajat voivat työskennellä halutessaan niin monta tuntia kuin haluavat, ja halvemmalla alle minimipalkan.
Jos Kalifornian tuomioistuimet julistavat Uber-kuljettajat Uber-työntekijöiksi, yritys kuitenkin pakotetaan joko alentamaan kuljettajilleen suoritettavia maksuja, maksamaan heille minimipalkkaa, korottamaan korkoja tai pahimmassa tapauksessa lopettamaan toiminnan Kaliforniassa. Kalifornia, jonka asukasluku on 38 miljoonaa, on Uberille valtavat markkinat. Lisäksi uusi laillinen ennakkotapaus viittaa siihen, että muiden valtioiden kuljettajat todennäköisesti käyvät omia tuomioistuintaistelujaan yritystä vastaan.
verot
Seuraava haaste, jonka Uber kohtaa, liittyy työnantajan ja työntekijän suhteeseen. Jos Uber irtisanotaan teknologiayritykseksi, hallitukset voivat väittää, että koko ajomatka on Uberin tuloja ja siitä kannetaan kaupunki- ja osavaltion verot.
Uberillä on jo useiden hallitusten valituksia siitä, että se siirtää verovelvollisuutensa kuljettajilleen ja että kuljettajat eivät usein noudata veroja. Lisää verolainsäädäntöä voi pahentaa ongelma ja se tarkoittaa myös joko ajohintojen korotusta tai Uber-toiminnan lopettamista kyseisessä kaupungissa tai osavaltiossa.
Uber-kuljettajan vaara
Sen lisäksi, että riski saattaa olla verojen vastainen, Uber-kuljettajilla on uskomattomia riskejä työskennellessään kaupungeissa tai maissa, jotka ovat kieltäneet yrityksen. Uber on suorasti kielletty useissa maissa ja muutamissa Amerikan kaupungeissa. Toisissa teollisuudessa vaaditaan sääntelyä tai hallituksia julistamaan autonjako-sovellus laittomaksi.
Hallituksen väliintulon lisäksi lentokentän viranomaiset ovat torjunneet Uber-kuljettajia. Viranomaiset ovat alkaneet periä Uber-kuljettajilta pääsymaksuja lentokentältä poistuville ja noutoasiakkaille. Pääsymaksut lisäävät kuluttajien kuljetuskustannuksia, mikä vähentää palvelun kilpailukykyä perinteisiin takseihin verrattuna.
Kansainvälinen laajentuminen liittyy riskeihin
Kun Uber jatkaa laajentumistaan Yhdysvaltojen ulkopuolelle, se lisää operatiivisia riskejä. Esimerkiksi Aasiassa taksien suhde väestöön on korkeampi kuin Amerikassa. Tämän vuoksi Uber-kuljettajien ja perinteisten taksien välillä on enemmän kilpailua.
Lisäksi taksipalvelu Aasiassa on nopeaa, puhdasta, halpaa, ja joissain maissa se voidaan maksaa NFC-matkapuhelimien kautta - mikä heikentää Uberin kilpailuetua siitä, että se voi maksaa matkan sovelluksensa kanssa.
60
Uber-kuljettajien maiden lukumäärä vuonna 2019.
Luotettavammalla ja halvemmalla palvelulla kuin Amerikassa näyttää olevan epätodennäköistä, että Uberilla on vahvat markkinat ulkomailla. Kun teknologiayritys laajenee ja tavataan hallitusten opposition ja protestin kanssa, on vaikeampaa saada kuljettajia kilpailemaan vakiintuneiden taksiyritysten kanssa.
Pohjaviiva
Uber on yritys, joka hajotti kuljetusjärjestelmän. Asiakkaan ja kuljettajien välisenä yhteyshenkilönä yritys tekee leikkauksen ja alusta on yksi maailman menestyneimmistä. Mutta Uber pyrkii saavuttamaan kannattavuuden. Ensimmäisessä julkisena yhtiönä toimittamassaan raportissa Uber totesi menettäneensä yli miljardin dollarin 3, 1 miljardin dollarin tuloista vuoden 2019 ensimmäisen vuosineljänneksen aikana. Vaikka Uber onkin tekemässä hullua rahaa, kun otetaan huomioon korkeat tulot ja kuljettajien ansaitsemat alhaiset palkat, ei ole järkyttävää oppia, että Uber kohtaa kasvaessaan monia haasteita.
