Nasdaqin noteerattu sähköautojen valmistaja Tesla Inc. (TSLA) on asetettu kohtaamaan kovaa kilpailua.
Autonvalmistajat keskittyvät suuria kapasiteettiakkuja käyttäviin sähköautoihin (EV), mutta Yhdistyneessä kuningaskunnassa toimiva Riversimple vetoaa vedyn puhtaan ja tehokkaan polttoaineen avulla tulevaisuuden autoihin, joiden tehokkuuden ja kantavuuden väitetään ylittävän EV: ien tehokkuuden.
Jos kaikki sujuu suunnitelman mukaan, Riversimple Rasa -vetyvoima-auton odotetaan olevan käytännöllinen vaihtoehto sähköajoneuvoille.
Tapaa Rasa-auto
Rasa on kaksipaikkainen auto, jota käyttävät vetypolttokennot. Sen prototyyppi, jota testataan parhaillaan Lontoon kiireisillä teillä ja Powsyn, Walesin, Yhdistyneen kuningaskunnan länsiraiteilla, on onnistunut saavuttamaan yli 60 mailin tunnissa ajonopeuden ja on nopeasti ohjannut ja neuvotellut liikennettä Englannin pääkaupungin vilkkaat tiet.
Auton pääkomponentit, kuten runko, on rakennettu käyttämällä erittäin vahvoja ja silti erittäin kevyitä hiilikuitukomposiitteja, jotka integroituvat siististi ajoneuvon runkoon. Monokokin rakennemallissa, jossa alusta on kiinteä osa auton korirakennetta, Rasa-alusta painaa alle 40 kilogrammaa. Auton kokonaispaino on noin 580 kilogrammaa, mikä on melkein puolet nykypäivän tavanomaisen auton painosta. Pienempi paino antaa ajoneuvolle ajaa pidemmän matkan.
Auto koostuu neljästä sähkömoottorista, joista jokainen on integroitu yhteen auton pyöristä mahdollistaen neliveto. Moottoreita käytetään jarruina, mikä auttaa säilyttämään yli 50 prosenttia kineettisestä energiasta jarrujen ollessa käytössä. Autossa on superkondensaattorit, jotka tallentavat tämän energian ja antavat sen käytettäväksi auton kiihtyvyyden aikana. Perinteisissä autoissa tämä energia häviää ikuisesti.
Toisin kuin akut, nämä superkondensaattorit eivät pysty varastoimaan suurta määrää energiaa, mutta pystyvät varastoimaan pienemmät määrät erittäin nopeasti. Se tekee niistä ihanteellisia käytettäväksi jarrutettaessa käytettävissä olevan energian nopeaa varastointia varten ja tuottamaan sitä heti, kun auto kiihtyy.
Rasa-auton ensisijainen polttoaineen lähde on vetypolttokenno. Vaikka tavanomaisten ajoneuvojen sovittamiseksi polttokennoihin on tehty monia kokeita, ne ovat olleet tehottomia perinteisten ajoneuvojen suuren painon vuoksi. Rasan ainutlaatuinen synteesi eri tekniikoista - pitää ajoneuvo kevyenä ja käyttää jarrutusenergiaa kiihdytykseen - auttaa saavuttamaan korkean hyötysuhteen ja pidemmän ajomatkan.
Riversimple kutsua Rasaa “verkkoelektriksi autoksi”, koska se on suunniteltu verkottamaan käytettävissä oleva energia ympäri autoa. Käytettävissä oleva energia voi liikkua mihin tahansa suuntaan millä tahansa polulla vakioreitin lisäksi takaisin polttokennoon.
Kuvan kohteliaisuus: Riversimple-verkkosivusto
Tämän mekanismin ansiosta Rasa toimii tehokkaasti 8, 5 kW: n vetypolttokennolla. Se voi mennä 300 mailia 1, 5 kilogrammalla vetyä. Polttoainetehokkuutta lisää sen aerodynaaminen muotoilu, joka myös pitää auton vakaana pienestä painostaan huolimatta.
Voiko Rasa lyödä Teslaa?
Teslan sähköajoneuvot ovat saaneet vetoa kahdesta pääkohdasta - ensinnäkin puhtaan polttoaineen käyttö ja toiseksi niiden alhaiset käyttökustannukset. Nämä EV: t tarvitsevat kuitenkin säännöllisen latauksen, mikä tarkoittaa ajamista latausasemille ja ajoneuvojen täyden latauksen odottamista. (Katso myös Teslan ongelma - malli 3 paristot: Oppenheimer .)
Vetyä voidaan tuottaa elektrolyysiprosessilla, joka voidaan suorittaa jakelupisteessä. Se tarjoaa merkittävän edun verrattuna sähköön, joka kärsii kuljetuskustannuksista.
Riversimple tarjoaa vertailevan kaavion eri lähteistä käytettävien ajoneuvojen energiatehokkuudesta, mikä osoittaa selvän edun vetypolttokennoajoneuvoilla (HFCV) verrattuna niihin, joissa on fossiilisiin polttoaineisiin perustuvat polttomoottorit. Vaikka akkukäyttöisten sähköajoneuvojen hyötysuhde on parempi, niiden kantama on paljon pienempi kuin HFCV.
Rasan USP
Riversimple kutsuu itseään kestäväksi autoyhtiöksi, ei vetyautoyhtiöksi. Rasa suunniteltiin, suunniteltiin ja luotiin yksinkertaisuuden, tehokkuuden, keveyden, lujuuden, kohtuuhintaisuuden, turvallisuuden ja kestävyyden ominaisuuksien perusteella. Nimi “Rasa” on johdettu latinalaisesta termistä “Tabula Rasa”, joka tarkoittaa ”puhdasta liuskaa”, ja sopii täydellisesti siihen perustaan ja tarkoitukseen, jota varten se luotiin. Riversimple väittää suunnitellut Rasa-auton tyhjästä, jotta saadaan aikaan merkittävä muutos auton polttoainetehokkuudessa ja pidetään mahdollisimman vähän ympäristövaikutuksia.
Rasan hinnoittelumalli on erilainen. Asiakkaat eivät osta autoa suoraan, vaan he maksavat kiinteän kuukausimaksun auton omistamisesta. Maksu kattaa myös kaikki ylläpito- ja vakuutuskulut sekä tarvittavat polttoaineet auton käyttämiseen. Riversimple kutsuu sitä "tuotteeksi palveluna" tai tarkemmin sanottuna "liikkuvuudeksi palveluna", koska yksittäinen kuukausimaksu kattaa kaiken asiakkaalle mahdollisuuden käyttää autoa liikkuvuuden välittäjänä. Asiakas voi palauttaa auton Riversimplelle sopimuskauden lopussa, jonka jälkeen yritys tarjoaa sen seuraavalle asiakkaalle. (Katso myös, ovatko Tesla Autot koskaan edullisia? )
Riversimplen lähestymistapana on rakentaa autoja edulliseen hintaan useissa paikallisissa tehtaissa, sitten vuokrata ne ja rakentaa lähelle polttoaineita. Yhtiö perustettiin vuonna 2013 entinen moottoriurheiluinsinööri ja kilpa-ajaja Hugo Spowers. Yrityksen pääkonttori on Powsy, Iso-Britannia.
Kun yritys aikoo aloittaa Rasan massatuotannon vuoteen 2020 mennessä, Elon Musk saattaa paremmin tarkkailla tiensä kovaa kilpailua. (Katso myös Teslan tulevaisuus .)
