Sisällysluettelo
- Amtrakin historia
- Liiketoimintamalli
- Tulevaisuuden suunnitelmat
- Keskeiset haasteet
Amtrak, jota kutsutaan virallisesti National Railroad Passenger Corporation -yritykseksi, on matkustajajunayhtiö, joka liikennöi lyhyen matkan (alle 400 mailia) ja kaukomatkoja yli 500 kohteen välillä 46 osavaltiossa ja kolmessa Kanadan provinssissa. Se liikennöi yli 300 junaa päivittäin yli 21 400 mailin radalla. Amtrak omistaa vain noin 623 mailia tästä kappaleesta. Loput omistavat useat muut ”isäntärautatiet”, yksityiset yritykset, jotka Amtrak maksaa käyttääkseen raiteitaan.
Avainsanat
- Amtrak on valtion omistama yritys. Tämä tarkoittaa, että Amtrak on voittoa tavoitteleva yritys, mutta että liittovaltion hallitus omistaa kaikki suositut osakekannat.Amtrak teki 3, 4 miljardia dollaria vuonna 2018 ja supisti tappioitaan 15, 4%. YoY.Amtrak tarjoaa rautatiepalveluja 523 kohteelle 43 osavaltiossa ja kolmessa Kanadassa. Amtrak kuljetti 31, 7 miljoonaa ihmistä vuonna 2018. Se on 87 000 joka päivä.
Amtrakin historia
Amtrak perustettiin vuonna 1971 valtion omistamaksi yritykseksi, kun liittohallitus astui pelastamaan amerikkalaisen rautatiealan, jonka joukko makrotaloudellisia voimia oli ajautunut romahtamisen ääreen. Lentoliikenteen ja moottoriteiden leviäminen lisäsi 1960-luvulle mennessä kilpailua siviilikuljetusalalla rautatieyritysten kestämättömään tasoon. Tämä yhdessä kasvavien työvoimakustannusten ja vanhentuneiden säännösten kanssa, jotka estävät yksityistä laajenemista, johtivat Yhdysvaltojen kahden suurimman rautatieyhtiön, Pullman Company ja Penn Centralin, julistamaan konkurssiin vuonna 1970. Nixonin hallinto puuttui asiaan ja seurauksena oli Amtrak.
Amtrak saa huomattavia tukia sekä osavaltiolta että liittovaltion hallituksilta, mutta sitä hoidetaan voittoa tavoittelevana yrityksenä. Tämä ei ole epätavallista. Mikään maailman maa ei käytä matkustajarautatiejärjestelmää ilman julkista tukea. Amtrakin "voittoa tavoitteleva" tila on kuitenkin valitettavasti ironinen. Junayhtiö ei ole koskaan ollut kannattava sen perustamisesta lähtien lähes 40 vuotta sitten. Palveluntarjoaja on selvinnyt vain noin 46 miljardin dollarin tukien ansiosta.
Kun otetaan huomioon kroonisesti kannattamattoman historiansa, vuosi 2018 ei ole huono vuosi Amtrakille. Amtrak ansaitsi viime vuonna lähes 3, 4 miljardia dollaria liikevaihtoa, mikä oli noin 1, 4% enemmän kuin vuotta aiemmin. Vielä tärkeämpää on, että rautatieyrityksen tappiot supistuivat 15, 6% vuotta aiemmasta.
Liiketoimintamalli
Vuonna 2018 Amtrak palveli 31, 7 miljoonaa matkustajaa, lähes 87 000 joka päivä, samalla kun se työllisti yli 20 000 ihmistä. Lähes kaksi kolmasosaa matkustajista tulee kymmeneltä suurimmalta pääkaupunkiseudulta ja 83% matkustajista matkustaa alle 400 mailin reiteillä. Yhtiön vuosikertomuksen mukaan näiden matkustajien lippujen myynti muodostaa suurimman osan Amtrakin tuloista. Amtrak ansaitsee rahaa myös hyödyntämällä infrastruktuuriomaisuuttaan.
Lipunmyynnit
Lähes 70% Amtrakin tuloista vuonna 2018 tuli lippujen myynnistä ja 79% tästä tuli lyhyiden matkojen myynnistä. Tämä tarkoittaa, että lippujen myynti lyhyen matkan linjoilta on Amtrakin liiketoiminnan leipää ja voita. Yksi näistä linjoista, Northeast Corridor (NEC), joka kulkee Washington DC: stä Bostoniin, on elintärkeä Amtrakin taloudelliselle selviytymiselle. Vuonna 2018 tämän linjan osuus oli 37% Amtrakin matkustajista, 38% sen kokonaistuloista ja melkein koko liikevoitosta. Sen 10 vilkkaimmasta asemasta 7 on NEC: n varrella. Jotta saat kuvan siitä, kuinka voimakkaasti Amtrak luottaa tähän linjaan, katso, että yhtiön vuosikertomuksen ”Periaateliiketoiminta” -osan ensimmäinen osa on omistettu NEC: lle.
Amtrak toimii 21 400 mailin radalla, mutta saa 38% tuloistaan koillisväylältä, joka on vain 457 mailia pitkä.
Suhteessa NEC: hen kaikki Amtrakin muut linjat ovat pieniä perunoita. Lippumyynnin kaikilta muilta Amtrakin lyhyen matkan linjoilta, mukaan lukien Tyynenmeren surffailija Kaliforniassa, Amtrakin kaskadit Tyynenmeren luoteisosassa sekä Hiwatha- ja Lincoln-linjat Chicagon lähellä, olivat vain 16% Amtrakin vuoden 2018 kokonaistuloista.
Amtrakin pitkän matkan linjat ovat vähiten kannattavia, ja niiden osuus yhtiön vuoden 2018 kokonaistuloista on vain 14%. Se on myös Amtrakin liiketoiminnan ainoa segmentti, joka kutistuu. Lyhyt matka oli noussut noin 0, 75% viime vuonna, mutta pitkien matkojen laski 4, 3%. Tämä johtuu todennäköisesti Amtrakin pitkän matkan junien suistumisista viime vuonna ja heidän pahasta myöhästyneisyydestään.
Lippujen hinnat Amtrak-junaan vaihtelevat välillä 6–1 000 dollaria matkasta riippuen. Amtrakin suosituimpien reittien hinnat ovat kuitenkin keskimäärin noin 140 dollaria.
Valtion ja liittovaltion tuet
Amtrak saa rahoitusta 21 valtion virastolta ja 18 valtiolta lyhyen matkan linjojen tukemiseksi (kaikki paitsi NEC). Lähes 40% kaikista viime vuoden Amtrakin matkoista tapahtui valtion rahoittamilla linjoilla. Yhteensä Amtrak sai viime vuonna 233, 8 miljoonaa dollaria valtiontukia, mikä on 7% sen kokonaistuloista.
Lisäksi Amtrak sai noin 1, 8 miljardia dollaria liittovaltion apurahoja vuonna 2018. Yhtiö ei kuitenkaan vuosittaisessa raportissaan ota huomioon näitä tukituloja. Nämä rahastot ovat osa 8, 1 miljardin dollarin summaa, jonka vuoden 2015 Fixing America's Surface Transportation (FAST) -laki osoitti Amtrakille käytettäväksi vuosina 2016-2020.
8, 1 miljardia dollaria
Määrä rahaa Amtrak saa liittohallitukselta vuosina 2016-2020.
Infrastruktuuristen hyödykkeiden hyödyntäminen
Amtrak saa loput 21% tuloistaan, 805 miljoonaa dollaria, valikoimasta liiketoiminta-alueita, jotka liittyvät omistamaansa infrastruktuuriin. Amtrak omistaa 623 mailia rataa sekä asemien rakenteita, laituria ja pysäköintialueita lähellä joitakin sen palvelemista 526 asemasta. Amtrak hyödyntää näitä varoja veloittamalla tavara- ja lähijunayhtiöitä käyttämään reittiään ja veloittamalla pääsyä asemille, laiturille ja pysäköintialueille ja / tai niiden kehittämistä. Tämän Amtrakin liiketoiminnan segmentin tuotot kasvoivat 5, 7% vuotta aiemmasta.
Tulevaisuuden suunnitelmat
Huolimatta siitä, että Amtrak on voimakkaasti riippuvainen valtion tuista ja kyvyttömyydestä saada voittoa, Amtrak kasvaa, ja sillä on suuria tulevaisuudensuunnitelmia. Muuttuvan talouden ja ilmaston edessä amerikkalaiset välttyvät yhä enemmän autoista ja lentokoneista tehokkaammista ja ympäristöystävällisemmistä kuljetusmuodoista. Tämä suuntaus on hyvä Amtrakin kaltaisille yrityksille. Hyödyntääkseen tätä suuntausta Amtrakin on edistyttävä nopeasti päätavoitteeseensa; korvaa vanhentavan laivastonsa.
Uudet Acela Express -junat
Amtrakin tärkeimmät omaisuuserät ovat junat ja Amtrakin tärkeimmät junat ovat sen Acelas. Nämä suurnopeusjunat kulkevat jopa 150 km / h, mikä tekee niistä nopeimpia junaa läntisellä pallonpuoliskolla, ja tuotti viime vuonna 606 miljoonaa dollaria tuloja Amtrakille. Kuten suurin osa Amtrakin laivastosta, myös sen Acela vanhenee. Yhtiön 20 Acelas -laivasto on ollut käytössä vuodesta 2000.
Vuonna 2016 Amtrak ilmoitti aikovansa rakentaa uuden 28 Acelas-laivaston vuoteen 2021 mennessä. Kaikki nämä junat otetaan käyttöön NEC-linjalla, sen yleisimmät matkat ovat Bostonin ja New Yorkin välillä, joka todennäköisesti pysyy Amtrakin suosituimpana. reitti.
150 mph
Amtrakin Acela-junien huippunopeus, lännen pallonpuoliskon nopeimmat junat.
Siemens-sopimus
Viime vuoden lopulla Amtrak myönsi liikennejärjestelmiä ja rautatietekniikkaa valmistavan saksalaisen yritysryhmittymän Siemens Mobility -yritykselle 846 miljoonan dollarin sopimuksen rakentaa 75 uutta ”Tier 4” -moottorin dieselvetureita. Nämä junat kulkevat 125 mph: n nopeudella ja on tarkoitettu korvaamaan ikääntyvät junat, joita käytetään alueellisiin matkoihin. Monet pian vaihdettavista junista ovat käytännössä lähellä 33 vuotta.
Turvallisuuden parantaminen
Vanhentuvat junat ovat valtava ongelma Amtrakin julkisuudelle, joka on kärsinyt vakavia vahinkoja johtuen yhtiön huonosta myöhästymispäivästä. Pelkästään viimeisen viiden vuoden aikana on tapahtunut seitsemän vakavaa kaatumista tai suistumista.
Vastauksena näihin puutteisiin Amtrak on toteuttanut niin kutsuttua positiivista junaverkkoa (PTC). PTC on viestintäverkko, joka yhdistää GPS: n, radiosignaalit, datakeskukset ja lähettäjät tarkkaillaksesi tarkkaan jokaisen Amtrak-junan tilaa koko ajan.
Verkon laajentaminen
Amtrak pyrkii laajentamaan sen kattavuutta joihinkin Yhdysvaltojen nopeimmin kasvaviin alueisiin, ts. Eteläiseen, lounaiseen ja vuoristovaltioon. Viime vuonna rautatieyritys lisäsi asemia Virginiassa ja Pohjois-Carolinassa. Jatkossakin Amtrak laajentaa NEC: tä edelleen Maineen ja aikoo pidentää Southwest Chief-kaukoliikenteen linjaaan New Mexico ja Arizonassa.
Keskeiset haasteet
Pidä hinnat alhaalla
Parantaakseen kilpailuedustaan linja-autoilla, lentomatkoilla ja henkilöautoilla Amtrakin on pidettävä hinnat alhaalla. Tämä ei tule olemaan helppoa edes valtion tuilla. Nykyisessä muodossaan Amtrak-liput ovat yleensä halvempia kuin lennot, mutta maksavat silti huomattavasti enemmän kuin bussit. Esimerkiksi, maksaa vähintään 140 dollaria Amtrakin kuljettamisesta Bostonista New Yorkiin, mutta korkeintaan 35 dollaria bussilla.
Junahinnat on mahdollista alentaa. Saksan suurin matkustajajunayhtiö Deutsche Bahn laskuttaa vain noin 60 euroa (67 dollaria) vastaavan matkan matkoista. Amtrakin korkeat hinnat johtuvat sellaisten tekijöiden yhtymäkohdasta, jotka tekevät rautatieliiketoiminnasta erittäin kalliita Yhdysvalloissa. Amtrakin junat ovat vanhoja ja siten poistuvat nopeasti, ovat kalliita ylläpitää ja vaativat merkittäviä investointeja korvaamaan. Haihtuvien öljyjen hinnat ovat lisänneet Amtrakin polttoainekulutusta, ja heikko radan peittokyky ja kunnossapito heikentävät Amtrakin luotettavuutta, minkä vuoksi yrityksen on vaikeampaa perustella korkeampia hintoja.
Amtrakin on pidettävä lippujen hinnat alhaisina kilpaillakseen linja-autojen, lentomatkojen ja henkilöautojen kanssa.
NEC-korjauskanta
Amtrakin käteislehmä NEC lähestyy kapasiteetinsa rajaa. Valitettavasti käytävän hintakortti, joka tarvitsi kiireellisesti korjauksia ja infrastruktuurin laajennuksia, joihin kuuluvat massiiviset tunnelit ja sillat sekä yleinen kunnossapito, on mahtava 40 miljardia dollaria. Jos Amtrak ei pysty varmistamaan tätä tähtitieteellistä rahoituksen määrää, NEC alkaa kohdata yhä vakavampia operatiivisia rajoituksia, kun taas sen kilpailukyky kasvaa. Kaikista Amtrakin edessä olevista haasteista tämä saattaa olla sen akilles parantumassa. Jos NEC-ratsastuslaukku alkaa solkiutua, niin myös Amtrakin kassavirta.
Liittovaltion rahoituksen leikkaukset
Koska Amtrak on valtion omistama yritys, se selviää viime kädessä liittohallituksesta. Ja ehkä yllättäen, Trumpin hallinto näyttää onnelliseksi antaa Amtrakin epäonnistua. Trumpin hallinnon nykyisessä budjetissa varainhoitovuodelle 2020 ehdotetaan dramaattista 52%: n vähennystä Amtrakin tuille. Tällainen leikkaus voi olla vähintään katastrofaalinen Amtrakille. Siksi ei ole ylenmääräistä väittää, että Amtrakin tulevaisuus riippuu demokraattisen presidentin valitsemisesta vuonna 2020.
