Mikä on ruuhkahinnoittelu?
Hinnoittelun taloudelliseen teoriaan perustuva ruuhkahinnoittelu on dynaaminen hinnastrategia, jonka tarkoituksena on säätää kysyntää nostamalla hintoja lisäämättä tarjontaa. Sana "ruuhka" johtuu tämän strategian käytöstä tapana säätää tieliikennettä.
Ruuhkien hinnoittelu on yleinen juoni liikennealalla, jossa sen tavoitteena on vähentää sekä ruuhkia että ilman pilaantumista veloittamalla enemmän pääsystä etenkin ruuhkaisiin kaupunkialueisiin.
Tätä strategiaa käytetään myös vieraanvaraisuudessa (hotellit) ja yleishyödyllisissä palveluissa (sähkö), joissa kysyntä vaihtelee vuorokaudenajasta tai vuodenajasta riippuen. Sähköhinnat voivat olla suurempia kesällä esimerkiksi ilmastointilaitteiden käytön lisääntymisen vuoksi; hotellihuoneet voivat olla kalliimpia suurten lomien aikana.
Nobel-palkittu taloustieteilijä William Vickrey ehdotti ensin etäisyys- tai aikapohjaisen hintajärjestelmän lisäämistä New Yorkin metroa aiheuttavien ruuhkien hallitsemiseksi vuonna 1952. Seurauksena on, että jotkut pitävät Vickreyn ruuhkahintojen isänä. Maurice Allais, myös Nobel-palkittu taloustieteilijä, kehitti ruuhkien hinnoitteluteoriaa liikenneruuhkien hallitsemiseksi ja oli keskeisessä asemassa suunnitellessaan ensimmäistä tiehintajärjestelmää, Singaporen alueen lisensointijärjestelmää, joka otettiin käyttöön vuonna 1975.
Ruuhkahinnoittelun ymmärtäminen
Ruuhkahinnoittelu on tapa lisätä lisämaksu palveluista, joiden kysyntä kasvaa väliaikaisesti tai syklisesti. Ylihinnoitteluyritykset yrittävät säännellä ylimääräistä kysyntää soveltamalla korkeampia hintoja kysynnän huippujaksojen aikana. Esimerkiksi uudenvuodenaattona taksi- ja autopalvelut korottavat hintoja merkittävästi ajopalvelujen suuren kysynnän vuoksi. Hotellit korottavat huonehintojaan päivinä, jolloin kongressit tulevat kaupunkiin, ja suurten juhlapäivien aikana tai erityistapahtumien yhteydessä - kun kaupunki esimerkiksi järjestää olympialaisia - aikana, jonka aikana heidän odotetaan lisäävän matkailua.
Ruuhkahinnoittelun on tarkoitus kannustaa käyttäjiä, jotka voivat olla joustavia käytössään, siirtymään ruuhka-aikoista aikoihin, jolloin palvelu tai resurssi on halvempaa.
Ruuhkahinnoittelulla yritykset hallitsevat valtaa, koska hinnankorotukset eivät vaikuta palvelun kysyntään.
Ruuhkahinnoittelun tyypit
Taloustieteilijät ja kuljetussuunnittelijat erittelevät ruuhkahintojen tyyppejä edelleen tietyn toiminnallisuuden perusteella.
Dynaaminen, huippu- tai ylijäämähinnoittelu
Dynaaminen hinnoittelu on ruuhkahinnoittelustrategia, jossa hintaa ei ole asetettu tiukasti; sen sijaan se vaihtelee muuttuvien olosuhteiden perusteella - kuten kysynnän kasvu tietyinä aikoina, kohdennettavien asiakkaiden tyyppi tai kehittyvät markkinaolosuhteet.
Dynaamiset hinnastrategiat ovat erityisen yleisiä palveluita tarjoavissa yrityksissä, kuten vieraanvaraisuus-, kuljetus- ja matkailualalla.
Segmentoitu hinnoittelu
Segmentoidussa hinnoittelussa joiltakin asiakkailta veloitetaan enemmän sen perusteella, että he haluavat maksaa enemmän tietystä palvelusta. Jotkut saattavat olla valmiita maksamaan palkkion nopeammasta palvelusta, paremmasta laadusta tai lisäominaisuuksista, kuten mukavuuksista. Esimerkiksi myyjä voi tarjota tuotteen ilman takuuta alhaisella hinnalla, mutta jos haluat samalla tuotteella takuun, maksaisit korkeamman hinnan. Tai liikematkustajat voivat olla halukkaita maksamaan korkeamman hinnan lentolipusta, joka antaa heidän lentää viikon puolivälissä.
Huipputasoinen hinnoittelu
Huippukäyttäjien hinnoittelu perustuu ruuhka-aikoihin ja on yleistä kuljetuksissa. Esimerkiksi lentoyhtiöt ja junayhtiöt perivät maanantaista perjantaihin ruuhka-aikana usein korkeamman hinnan kuin muina aikoina.
Niillä voi olla myös erilaisia hintoja viikonloppuisin tai matkalle, joka sisältää viikonpäivän ja viikonlopun. Myös yleishyödylliset yritykset asettavat hinnat ruuhka-aikojen perusteella. He voivat periä korkeampia maksuja esimerkiksi puheluista, jotka soitetaan esimerkiksi klo 9–18.
Avainsanat
- Ruuhkahinnoittelu yleensä asettaa hinnankorotuksia palveluille, joille väliaikaisesti tai syklisesti nousee kysyntä. Se on yleinen strategia aloilla, kuten kuljetus, matkailu, vieraanvaraisuus ja yleishyödylliset palvelut.
Ruuhkien hinnoittelu: teoreettinen tausta
Ruuhkien hinnoittelua pidetään kysyntäpuolen ratkaisuna liikenteen sääntelyyn, jonka perusteet ovat markkinataloustiede. Korkeamman hinnan veloittamisen tarkoituksena on antaa käyttäjille tietoisuus seurauksista, kuten ruuhkien lisääntymisestä, jotka he asettavat kaikille, joita he käyttävät resurssia huipputarpeen aikana. Teorian mukaan kuluttajat käyttävät ja tuhlaavat enemmän resursseja, jotka ovat ilmaisia tai vähämerkityksisiä kuin kalliita. Nostamalla resurssin hintaa käyttäjien halu maksaa resurssista lisää resurssin niukkuutta.
Useimmat taloustieteilijät ovat yhtä mieltä tien hinnoittelun taloudellisesta kannattavuudesta liikenneruuhkien vähentämiseksi, ja ruuhkien hinnoittelu on ollut tehokasta kaupunkialueilla, joilla sitä on kokeiltu. Kaikki eivät kuitenkaan näe sitä oikeudenmukaisena strategiona ruuhkaisen liikenteen alueita rajaavien yhteisöjen yhteisöille kohdistuvan taloudellisen taakan vuoksi. Yksi ruuhkahinnoittelun kritiikki on se, että regressiivisen veron tapaan se voisi vahingoittaa pienituloisia käyttäjiä enemmän kuin muut väestöryhmät.
Esimerkkejä ruuhkahinnoittelusta
Viime aikoina rideshare-yritykset, kuten Uber (NYSE: UBER) ja Lyft (NASDAQ: LYFT), ovat alkaneet soveltaa nousevaa hinnoittelua aggressiivisesti ruuhka-aikoina.
New York City (NYC) on ensimmäinen suuri yhdysvaltalainen kaupunki, joka hyväksyi ruuhkien hinnoittelusuunnitelman (vaikka monet ovatkin yrittäneet käynnistää suunnitelman siellä, mukaan lukien pormestari Michael Bloomberg vuonna 2008). Suunnitelma - joka otetaan käyttöön vuonna 2021 - perustuu "kordonin hinnoitteluun", jossa autoilijat maksavat tullakseen vyöhykkeelle, tässä tapauksessa kaikkeen 60. kadun eteläpuolelle Central Parkin lopussa.
New York laatii edelleen suunnitelman yksityiskohtia, mukaan lukien palkkiorakenne. Uusi ohjelma, jolla on sekä puolustajia että vastustajia, tulee todennäköisesti vaikeuksiltaan kaikille - kaupunkiin, työmatkalaisille ja Metropolitan Transportation Authoritylle (MTA).
Lontoon kaupunki , Englanti, otti vuonna 2003 käyttöön ruuhkien hinnoittelusuunnitelman, jolla alun perin onnistuttiin vähentämään ruuhkia ja ilman pilaantumista, ja useimmissa tapauksissa se on edelleen onnistunut. Tällä hetkellä Lontoo kehittää "opittuja kokemuksiaan" ja myös NYC yrittää oppia niistä.
