Autoteollisuus muodostaa merkittävän osan Yhdysvaltain bruttokansantuotteesta vuosineljänneksellä. Sellaisena se kiinnittää paljon sijoittajien, poliitikkojen ja taloustieteilijöiden huomioita talouden vetäviksi voimiksi. Ford on tunnettu siitä, että se on luonut ensimmäisen auton ja valmistusprosessin kokoonpanolinjan kautta. Ensimmäisestä autosta lähtien autoteollisuudesta on tullut merkittävä vaikutus Yhdysvaltojen talouteen, kun General Motors, Ford ja Fiat Chrysler pyöristävät kolme suurta. Termi auto tai autosektori voi kuitenkin toisinaan olla vaikeaa erotella laajasta taloudellisen tiedon ja sijoitusvaihtoehtojen valtamerestä. Alla on erittely autoalan tärkeimmistä oivalluksista, mukaan lukien siitä, miten taloustieteilijät voivat analysoida sitä eri tavalla kuin sijoittavat analyytikot.
Historia
Lähellä 1800-luvun loppua useat yritykset tekivät autoteollisuudessa, mutta autoteollisuus ei todellakaan aloittanut toimintaansa, ennen kuin Ford-yhtiö loi ensimmäisen mallin T kokoonpanolinjalta vuonna 1913. Kokoonpanolinjojen valmistus oli uraauurtava kehitys, joka teki autoista kohtuuhintaisia kuluttajille ja antoi Fordille mahdollisuuden parantaa työntekijöiden työoloja lisäämällä samalla autoteollisuuden tuotantomäärää päivässä.
Teollisuus on läpikäynyt useita ylä- ja alamäkiä, mukaan lukien vaikutukset 1930-luvun suuresta masennuksesta ja vuoden 2008 jälkeisen finanssikriisin seurauksista, jotka johtuivat laiminlyöntien siirroista. Mitä 2000-luvulla on syntynyt, on astrong-autoteollisuus, jota johtavat Yhdysvaltojen kolme huippua valmistavaa yritystä: General Motors, Ford ja Chrysler.
taloustiede
Valvontayritykset ja teollisuusseuranta seuraavat Yhdysvaltojen taloudellista tietoa Pohjois-Amerikan teollisuusluokitusjärjestelmän (NAICS) kautta. Tämä luokitusjärjestelmä auttaa laatimaan Bureau of Economic Analysisin neljännesvuosittaisen bruttokansantuotteen raportin, jossa yksilöidään autoteollisuuden osuus ensisijaisesti kestävien, moottoriajoneuvojen ja niiden osien yksityiskohtien avulla. Tämän seurauksena moottoriajoneuvojen suorituskyky vaikuttaa myös muihin tärkeimpiin aloihin, kuten kuljetus, öljy, ruoka ja juoma. Se voidaan myös jaotella edelleen NAICS-luokitukseen autokaupan, kolmannen osapuolen autopalvelun, autosuunnittelun ja autotalouden aloilla.
Vuonna 2018 moottoriajoneuvojen ja niiden varaosien osuus oli 518, 1 miljardia dollaria 18, 566 triljoonasta dollarista Yhdysvaltain kokonais bruttokansantuotteesta. Tämä tarkoittaa 28%.
Organisaatio Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) luokittelee Yhdysvallat toiseksi suurimmaksi autojen valmistajaksi, toiseksi suurin Kiinaan nähden vain vuosittain valmistettujen moottoriajoneuvojen määrässä. Vuonna 2017 Yhdysvaltojen vuosituotanto oli 11, 19 miljoonaa matkustaja- ja hyötyajoneuvoa. Kiina kärjisti tätä luetteloa 29, 02 miljoonalla.
Statistalta saatujen tietojen mukaan Yhdysvaltojen sijoitus kuudenneksi vuonna 2018 pelkästään henkilöautojen kokonaistuotannossa oli 2, 8 miljoonaa. Kiina oli listan kärjessä 23, 71 miljoonalla henkilöautolla, joita seurasi Japani, Saksa, Intia ja Etelä-Korea.
Yhdysvaltain autoteollisuus työllistää yli 1, 7 miljoonaa ihmistä ja maksaa yli 500 miljardia dollaria vuosipalkkiota. Siksi sen henkilöstöresursseilla on myös suuri vaikutus talouteen.
Koska suuri osa kaikista talouksista, autoteollisuus saa paljon huomiota. Kahdelle alueelle, johon se kiinnittää eniten huomiota vuonna 2019, kuuluvat sähköautojen tuotanto ja kansainväliset tariffit. Kansainväliset tariffikysymykset kaikkialla Pohjois-Amerikassa näyttävät olevan ratkaistu, mutta uudet ja nykyiset tuontitullit eurooppalaisille ja kiinalaisille autovalmistajille voivat merkittävästi häiritä tuotantoa ja voittoja. Samaan aikaan sähköautojen tuotanto ottaa myös suuremman osan kokonaismarkkinoista, joilla on omat vaikutuksensa.
Sijoittaminen dynamiikkaan
Autoteollisuuteen sijoittamisen kannalta suurin osa analyyseistä laskee GICS-standardin (Global Industry Classification Standard). Yleisesti ottaen 11 laajimmalla GICS-sektorilla auto kuuluu kuluttajansyklisiin ryhmiin. Autovarastoilla, jotka luokitellaan kuluttajansykliseksi, nousee ja laskee kasvaessaan ja laskiessa Yhdysvaltain suhdannesyklissä. Siten kuluttajansyklit ja autovarastot tekevät parhaiten, kun talous kasvaa ja huipussaan, ja nämä varastot tekevät pahimmin talouden supistuessa ja taantuman aikana. Pääasiassa tämä johtuu siitä, että kuten kaikki harkinnanvaraiset, myös kuluttajat ja yritykset käyttävät enemmän tällä alueella, kun heillä on ylijäämä, ja leikkaavat menoja tällä alueella ensin, kun tulot ovat vähäiset.
Hieman syvemmälle katsottuna GICS hajottaa kuluttajansyklit myös autoiksi ja komponentteiksi, jotka voidaan edelleen erottaa pelkästään autokomponenteista ja autoista. Alatoimialan GICS-luokituksessa GICS tarjoaa myös autonosia ja -laitteita, renkaita ja kumia, autoteollisuutta ja moottoripyörien valmistusta. Nämä rajat voivat olla erityisen hyödyllisiä sijoittajille, jotka haluavat sijoittaa tietyille automarkkinoiden alueille. Monet sijoitusten hoitajat voivat käyttää näitä luokituksia myös eri tavoin sijoitusrahastojen ja pörssiyhtiöiden (ETF) sijoituspaikkojen muodostamiseksi, jotka muodostavat perustan hallinnoitujen rahastojen sijoittamiselle.
Sijoittavassa maailmassa autoindeksit voivat olla myös GICS-luokittelujen sivutuote. Investointiteollisuuden alueella suurin, passiivinen autoindeksi-ETF-sijoitus on First Trust NASDAQ Global Auto Index Fund (CARZ).
Rahaston painopistealueiden parhaita yrityksiä ovat:
- Daimler AGToyota Motor CorporationVolkswagen AGGeneraalimoottoritHonda MotorPeugeot SAFord Motor CompanyRenault SA BMW AGHyundai Motor Company
Muita indeksirahaston merkittäviä yrityksiä ovat Subaru, Nissan ja Tesla.
