Se on liiketoiminnan vanhin strategia ja monin tavoin menestyvin. Jos tuottaja laskee hintojaan niin paljon kuin pystyy olettaen, että peruslaatu on korkeampi, enemmän kuluttajia ostaa. Se toimii yleisille tavaramyyjille ja toimii yhtä hyvin lentoyhtiöille. Toki, aina on lentävä asiakaskunta, jolle budjetit eivät ole huolenaihe. Heille on Emirates ja Cathay Pacific sekä muut luksusyhtiöt. Ryanair (RYAAY) menee päinvastaiseen suuntaan ja palvelee 29 Euroopan kansakuntaa (sekä Marokkoa ja Kanariansaaria) hinnoilla, jotka ovat niin matalat, että ne tuntuvat epätodennäköisiltä. Näiden hintojen laskiessa ratsastus kulkee ennustettavissa olevaan vastakkaiseen suuntaan - lentoyhtiö lensi viime vuonna enemmän kansainvälisiä matkustajia kuin mikään muu planeetalla.
Kuten kaikki muutkin kasvavat yritykset, menestyvä lentoyhtiö kasvaa orgaanisesti. Ryanair aloitti yhdellä reitillä - Lontoosta Waterfordiin, Irlantiin - ja rakensi sieltä. Nykyään Ryanair toimii kymmenien kaupunkien keskuudessa Euroopassa, ja hinnat näyttävät usein olevan vääriä. Voit esimerkiksi lentää Lontoosta Edinburghiin, etäisyys 335 mailia, mikä vastaa 24 dollaria. Halvin lento New Yorkista Pittsburghiin, 340 mailin matka, on 314 dollaria.
Kuinka tämä on mahdollista? Kuinka lentoyhtiö voi myydä lippuja, joiden hinnat eivät näytä edes kata polttoainetta, palkkoja ja lentokoneiden poistoja? Ryanair teki viime vuonna 654 miljoonaa dollaria 6, 296 miljardin dollarin tuloista. 81, 7 miljoonalla matkustajalla vuonna 2014 se on 8 dollarin voitto matkustajaa kohti, eikä se edes ollut hyvä vuosi Ryanairin mukaan. Lentoyhtiö ansaitsi 9% enemmän rahaa 3% vähemmän tuloja vuonna 2013. Lisäksi Ryanair syyttää laskuista kokonaan muuttujalta, joka on yrityksen käsissä: kohonneet polttoaineiden hinnat, jotka söivät noin 20% yhtiön tuloksista.
Lähes 30 vuoden kuluttua Ryanairin kasvu on edelleen huomattavaa. Lentoyhtiö liikennöi 170 kaupungissa kaikkialla Euroopassa tavallisista kohteista (esim. Pariisi, Frankfurt) aina vähemmän tunnettuihin ja omituisesti kirjoitettuihin paikkoihin, kuten Szczecin, Puola (Itämeren satama) ja Växjö, Ruotsi (korkeakoulukaupunki 60 000).
Kuten kaikki menestyvät lentoyhtiöt tai automyyjät ymmärtävät, ansaitset rahaa lisäosilla. Lento Madridista Pariisiin voi todellakin maksaa vain 29 dollaria, mutta paikan varaaminen maksaa sinulle vielä 16 dollaria. Lisää 9 dollarin hallinnollinen maksu (ellet ole ostanut yrityksen merkkisiä prepaid-valuuttakortteja) ja vielä noin 23 dollaria laukulle, ja hinnat ovat hieman vähemmän uskomattoman halpoja. Ryanair vaati häpeällisesti, että matkustajat tulostavat omat matkustuskorttinsa tai tekevät sen mielellään heidän puolestaan 94 dollarilla popilla.
Toimitusjohtaja Michael O'Leary myöntää lainaavan enemmän kuin muutamia ideoita Southwest Airlinesilta (LUV), yhdysvaltalaiselta halpalentoyhtiöltä, joka demokratisoi lento Yhdysvalloissa ja on johdonmukaisesti kääntänyt voittoja, kun taas sen suuret ja tiiviimpi vanhat kollegat ovat uranneet veronmaksajien moniste. Esimerkiksi Southwest tajusi, että vain yhden ilma-aluksen mallin käyttäminen säästää huolto- ja koulutuskustannuksia. Ja seisakoiden minimointi lentoasemilla tarkoittaa enemmän aikaa taivaalla, ansaitsemalla enemmän tuloja. Southwest hallitsi myös taiteen kerätä huomio itselleen tavoilla, joita geneerinen mainonta vain ei pysty.
Aivan kuten Southwestin legendaarinen perustaja Herb Kelleher, O'Leary on yhtä taitava mainostamaan itseään kuin lentoyhtiönsä. Hänet kutsutaan julkisesti ihmisille, jotka maksavat matkustuskorttimaksun idiootteina, ja ottaen huomioon sen kustannukset, on vaikea olla eri mieltä hänen mielipiteestään. Vuonna 2009 O'Leary ilmoitti aikomuksestaan poistaa kaikki wc paitsi yksi Ryanair-lentokoneissa korvaamalla muut wc: t useammalla paikalla. Loppujen lopuksi käymälät eivät tuota tuloja, ellet tietysti veloita ihmisiltä erittymistä koskevaa oikeutta: toinen tulovirta, jonka O'Leary uhkasi toteuttaa. Hänen ehdotuksensa aiheutti surinaa - odota, voiko nouseva irlantilainen lentoyhtiö olla tässä tosissaan? O'Leary oli vilpitön vain siltä osin kuin osoitti sitoutuneensa Ryanairin osakkeenomistajiin. Tämän kirjoittamisen jälkeen lentoyhtiön käymälät ovat sekä vapaasti käytettäviä että monikielisiä.
Ryanairin hyväksymät liiketoimintamallit, joita käytetään perinteisesti muilla toimialoilla. Esimerkiksi media. Radion kuuntelijat, TV-katsojat ja verkkosivustojen käyttäjät hyväksyvät mainonnan välttämättömänä osana tarjousta. Parempi kuin Anheuser-Busch (BUD) ja Procter & Gamble (PG) maksavat yleisradio- ja jalkapallo-otteluidemme lähettämisestä, jolloin kuluttajat voivat nauttia niistä ilman (suoraa) maksua. Ryanair tekee suurelta osin saman asian. Jos Ryanair-lentokoneessa on tasainen pinta, mahdollisuudet ovat hyvät.
Ryanairia ei ole pidetty perinteisessä tavassa tehdä asioita; ei edes omaa. Yhden tason sääntö sopii kaikille kiviin. Lentoyhtiö sai hiljattain päätökseen Boeingin (BA) uusien 737 Max 200 -suihkukoneiden oston. Ryanair on Boeingin ensimmäinen asiakas, joka otti vastaan uusia lentokoneita, mikä lisää Ryanairin laivastoa 100: lla ja sallii vielä enemmän tuloja lentoa kohti.
Pohjaviiva
Häikäilemättömällä markkinalla Ryanair on yhtä aggressiivinen kuin he tulevat, etsien jatkuvasti uusia ja kekseliäitä tapoja ansaita rahaa. Numerot todistavat tästä. Viime vuonna lentoyhtiön "liitännäistuotot" nousivat 22 prosentista 25 prosenttiin kokonaisarvosta. Jos tämä suuntaus jatkuu vielä noin vuosikymmenen ajan, kirjanpitäjien on muutettava luokan nimi. Sillä välin, Ryanair on edelleen yksi innovatiivisimmista, dynaamisimmista ja (mikä tärkeintä) kannattavimmista liiketoiminnoista kaikissa kuljetuksissa.
