Osakesijoittajien, jotka odottavat saavansa suuria voittoja Uber Technologiesin ja Lyftin nopeasti kasvavista osakkeista julkisuuteen tullessaan, tulisi miettiä uudelleen, asiantuntija Joseph Vitalen yksityiskohtaisen analyysin mukaan.
Deloitten maailmanlaajuinen autoharjoittelujohtaja, jonka ryhmä tarjoaa konsultointi-, riskinhallinta- ja muita palveluita autoteollisuudelle, tavarantoimittajille, jälleenmyyjille ja autovuokraamoille sekä neuvoja hallituksille, ei kuulu myyntipuolen analyytikoiden aaltoon, joka odottaa markkinoivan kaksi vaunua.
4 syytä olla varovainen Uberin ja Lyftin suhteen
- Uber ja Lyft pahentavat todella kaupunkien ruuhkia -ongelmaa. Ajo-ohjeista tulee kuluttajille vähemmän käteviä ruuhkien lisääntyessä. Ajo-ohjeet eivät ole yhtä taloudellisesti liikenteen kannalta tehokkaita kuin taksit. Ajon jakaminen on vähentynyt raskaimpien käyttäjien keskuudessa.
Yksisarviset, joiden arvo on 120B ja 19B
Amerikan kahden johtavan kilpailevan kilpailijan julkiset debyytit ovat ennakoituimpia vuonna 2019, koska listautumisannin määrä nousee korkeimmalle tasolleen dotcom-kuplan jälkeen vuonna 2000.
Uberin arvioitu arvo on nyt 120 miljardia dollaria verrattuna Lyftiin, jonka tavoitteena on arvioida enintään 23 miljardia dollaria. Lyft odottaa keräävänsä 2 miljardia dollaria listautumisannissaan ja tarjoamalla 30, 8 miljoonaa osaketta 62 - 68 dollarilla. Se tulee Nasdaq-tietokantaan tunnuksella "LYFT".
Sekä Uberin että Lyftin tulevien listautumisannien katsotaan auttavan kuljetusjättiä laajentamaan uusia markkinoita, kuten autonomisia autoja ja pyörien jakamista. Rahoituksen nähdään myös auttavan kilpa-autoyhtiöitä vahvistamaan johtajuuttaan kasvavassa liikkuvuus palveluna -tilassa, jossa harvemmat ihmiset omistavat autoja ja sen sijaan rakeuttavat itsensä ajavien taksien avulla napin painalluksella.
Liikenneruuhka
Pinnalla ollessaan suositut kilpa-alustat saattavat näyttää tyylikkältä tapana investoida muuttuvaan liikkuvuusmaisemaan, Vitale korostaa kourallisen suuria riskejä, joita nämä pian myytävät osakkeet kohtaavat Barronin kohdalla. Ensinnäkin hän huomauttaa, että Uber ja Lyft eivät ratkaise ruuhka-ongelmaa, jonka kaupungit haluavat ratkaista, vaan todellisuudessa aiheuttavat sen.
Kaupunkien ruuhkien lisääntyessä Vitale ehdottaa, että ajo-ohjeista tulee entistä vähemmän käteviä kuluttajille. Tämä johtuu siitä, että ajo-ohjeet eivät ole yhtä taloudellisesti tai liikenteen kannalta tehokkaita kuin taksit, Deloitte-markkinoiden asiantuntija väittää. Uber- ja Lyft-sovellusten avulla kuljettajalla on aikaa, kun kukaan ei ole autossa ajojen välissä.
"Ruuhkia on iso tekeminen kaupungeille, varsinkin kun 80% ihmisistä odotetaan asuvan kaupunkiympäristössä vuoteen 2025 mennessä", Vitale kertoi Barron'sille. ”Uber on juuri nyt pahentanut ruuhkia. Se ei ole yhtä tehokas kuin taksit. Matkanjako-kuljettaja odottaa ja hänen on ajettava tyhjää autoa tullaksesi saamaan sinut. Taksi pudottaa jonkun pois juuri ennen kuin pääset sisään. ”
Ajo-tervehdys laskee raskaiden käyttäjien keskuudessa
Loppujen lopuksi ajoradat eivät ehkä tarjoa sitä kasvua, jota Uber ja Lyft haluavat, Vitale ehdottaa, osoittaen yrityksensa tietojen perusteella, että ajorahoitus on todella vähentynyt raskaimpien käyttäjien keskuudessa.
"Käyttö on satunnaista käyttäjää ja lisää ihmisiä, jotka käyttävät ratsastuspalveluita, voi olla kasvua, mutta taksin taksimatkan odottaminen ei ole ihanteellista", hän selittää.
Vaikka molemmat yritykset ovat investoineet voimakkaasti autojen yhdistämistä koskeviin aloitteisiinsa, Vitale ehdottaa, että vaikea tosiasia on, että ”kukaan ei todellakaan halua jakaa matkaa”.
”Metrolla tai bussissa ihmiset pakatavat itsensä, mutta kukaan ei odota puhua. Autossa tuntuu töykeltä tunnustamatta matkustajaa ”, hän totesi. Lyft on sitoutunut tekemään yli 50% matkoistaan jaettuihin ajoihin vuoden 2020 loppuun mennessä. Vaikka kuluttajien mieltymysten muuttaminen ja kuljettajattoman autoteknologian käyttöönotto voisi muuttaa peliä, Vitalea ei myydä.
Hänen mielestään ajo-ohje on vain yksi osa multimodaalista lähestymistapaa liikkuvuuteen palveluna, älykkään infrastruktuurin ja kevyen raideliikenteen ohella.
"Sijoittajien tulisi kysyä yrityksiltä, miten ne aikovat puuttua omaisuuden vähäiseen hyödyntämiseen ja todelliseen jakamiseen vastustuskykyyn. Sijoittajien tulisi myös yrittää ymmärtää, kuinka ratsastajayhtiöt suunnittelevat yhteistyötä paikallishallinnon kanssa ruuhkien vähentämiseksi ja elämän lisäämiseksi kätevä työmatkalaisille ”, lukee Barron.
Katse eteenpäin
Deloitte-tutkimus osoittaa, että vaikka Uber ja Lyft ovat innovatiivisia, heillä voi olla rajoitettua voittojen kasvua, mikä saattaa tehdä heistä pitkäaikaisia sijoituksia. Kääntöpuolella on tärkeää huomata, että nämä kaksi yritystä ovat jo ylittäneet valtavan skeptisyyden ja voittaneet.
Vuonna 2019 debyyttivät teknologiayritykset saattavat kohdata turbulenssia tulevina vuosina, samoin kuin monissa yrityksissä, joiden IPO oli dotcom-puomin korkeudessa. Samaan aikaan, kun markkinat alkavat voimakkaan volatiliteetin ajanjaksolle, sijoittajat voivat jatkaa vetäytymistä vähemmän varmoista teknologian kasvunäkökohdista ja puolustavampiin arvopapereihin.
