Energian tukkumarkkinoiden ja perinteisten rahoitusmarkkinoiden välisen eron ymmärtämiseksi on tärkeää ymmärtää sähkön kaupan luonne verrattuna rahoitusvaroihin, kuten osakkeisiin, joukkovelkakirjoihin ja hyödykkeisiin. Tärkein ero on, että sähkö tuotetaan ja kulutetaan heti. Tukkumyynnissä sähköä ei voida varastoida, joten kysynnän ja tarjonnan on oltava tasapainossa reaaliajassa. Tämä johtaa huomattavasti erilaiseen markkinoiden suunnitteluun verrattuna yhteisiin pääomamarkkinoihin. Se on myös rajoittanut pääsyä tukkumarkkinoille, koska vaikka markkinat ovat avoimet, niiden pelottava tekninen ominaisuus on pitänyt vähemmän kokeneet kauppiaat poissa. Sääntelyviranomaiset rohkaisevat kauppiaita liittymään markkinoille, mutta potentiaalisten osallistujien on osoitettava taloudellinen vahvuus sekä tekninen tietämys pääsylle. Näille markkinoille ei ole suositeltavaa puuttua ilman riittävää tietotaitoa, ja tämä artikkeli on vasta alku.
Markkinoiden organisointi ja suunnittelu
Energiamarkkinat ovat myös paljon hajanaisemmat kuin perinteiset pääomamarkkinat. Päivänsisäisiä ja reaaliaikaisia markkinoita hallinnoivat ja ylläpitävät riippumattomat järjestelmäoperaattorit (ISO). Nämä voittoa tavoittelemattomat yhteisöt on organisoitu fyysiseen verkkojärjestelyyn, jota yleisesti kutsutaan verkon topologiaksi. Tällä hetkellä Yhdysvalloissa on seitsemän ISO-standardia. Jotkut kattavat pääasiassa yhden osavaltion, kuten New Yorkin ISO (NYISO), kun taas toiset kattavat useita osavaltioita, kuten Midkontinentti ISO (MISO). ISO: t toimivat markkinaoperaattoreina suorittaen tehtäviä, kuten voimalaitoksen lähettäminen ja reaaliaikainen tehotaseen tasapainotus. Ne toimivat myös pörsseinä ja selvityskeskuksina kaupankäynnille erilaisilla sähkömarkkinoilla.
ISO: t eivät kuitenkaan kata koko Yhdysvaltojen sähköverkkoa; jotkut alueet, kuten Kaakkoisvaltioiden alueet, ovat kahdenvälisiä markkinoita, joilla kaupat käydään suoraan generaattoreiden ja kuormaa palvelevien yksiköiden välillä. Jotkut ratkaisut tehdään kahdenvälisillä EEI-sopimuksilla, jotka vastaavat ISDA-sopimuksia sähkömarkkinoilla. Verkkotoiminta näissä valtioissa on edelleen keskitetty tietyssä määrin. Verkon luotettavuutta ja tasapainotusta ylläpitävät alueelliset siirtoverkonhaltijat (RTO). ISO: t ovat entisiä RTO-organisaatioita, jotka lopulta keskittyivät keskitettyihin markkinoihin taloudellisen tehokkuuden nimissä markkinavoimien kautta.
Volatiliteetti ja suojaus
Varastoinnin puute ja muut monimutkaisemmat tekijät johtavat spot-hintojen erittäin suureen volatiliteettiin. Suojaakseen jotakin näistä luontaisista hintojen heilahtelugeneraattoreista ja kuormaa palvelevista yksiköistä pyrkii vahvistamaan sähkön hinnan toimitettavaksi myöhemmin, yleensä yhden päivän kuluttua. Tätä kutsutaan Day-Ahead Marketiksi (DAM). Tähän Day-Ahead- ja reaaliaikaisten markkinoiden yhdistelmään viitataan kaksoissuoritusmyyntisuunnittelumallina. Day-Ahead -hinnat pysyvät epävakaina verkon ja sen komponenttien dynaamisen luonteen vuoksi.
Energian hintoihin vaikuttavat monet tekijät, jotka vaikuttavat kysynnän ja tarjonnan tasapainoon. Kysyntäpuolella, jota yleisesti kutsutaan kuormaksi, tärkeimmät tekijät ovat taloudellinen toiminta, sää ja yleinen kulutuksen tehokkuus. Tarjontapuolella, jota yleisesti kutsutaan tuotannoksi, polttoaineiden hinnoiksi ja saatavuudeksi, rakennuskustannukset ja kiinteät kustannukset ovat energian hinnan päätekijöitä. Tarjonnan ja kysynnän välillä on joukko fyysisiä tekijöitä, jotka vaikuttavat sähkön todellinen selvityshintaan. Suurin osa näistä tekijöistä liittyy siirtoverkkoon, korkeajänniteverkkojen verkkoon ja sähköasemiin, jotka takaavat sähkön turvallisen ja luotettavan kuljetuksen tuotannosta kulutukseen.
Valtatiejärjestelmän analogia
Kuvittele moottoritiejärjestelmä. Tässä analogiassa kuljettaja olisi generaattori, moottoritiejärjestelmä olisi verkko, ja kuka kuljettaja näkee, se olisi kuorma. Ja hinta pidetään aikaa, joka kuluu päästäksesi määränpäähän. Huomaa, että mainitsin moottoritiejärjestelmän eikä vain teitä, mikä on tärkeä vivahdus. Valtatiejärjestelmä vastaa korkeajännitejohtoja, kun taas paikalliset kadut ovat analogisia vähittäiskaupan jakelujärjestelmään. Vähittäiskaupan jakelujärjestelmä koostuu kadullasi näkemistä navoista, kun taas verkko muodostuu suurista sähköpylväistä, joissa on korkeajännitejohdot. ISO-standardit ja yleiset markkinat koskevat pääasiassa verkkoa, kun taas vähittäiskauppiaat tai kuormanhoitoyksiköt (LSE) saavat voimaa sähköasemilta kotiisi. Joten muistetaan tämä, autot ovat voimaa, ihmiset ovat generaattoreita, määränpää (moottoritieltä poistuminen eikä jonkun toisen koti) on kuorma ja hinta on aika. Käytämme tätä analogiaa aika ajoin selittääksemme monimutkaisempia käsitteitä, mutta muistamme, että analogia on epätäydellinen, joten käsittele jokaista viittausta analogiaan itsenäisesti.
Sijaintimarginaalihinnoittelu
Kaikki ISO: t käyttävät hinnoittelumuotoa, jota kutsutaan paikalliseksi rajahintaksi (LMP). Tämä on yksi tärkeimmistä käsitteistä sähkömarkkinoilla. "Paikannus" viittaa selvityshintaan tiettyyn pisteeseen ruudukossa (pääset selvittämään, miksi hinnat ovat erilaiset eri paikoissa hetkessä). "Marginaalinen" tarkoittaa, että hinta asetetaan kustannuksilla, jotka aiheutuvat yhden lisäyksikön voiman, yleensä yhden megawatin, toimittamisesta. Siksi LMP on kustannus, joka sisältyy yhden megawatin lisätehon tarjoamiseen verkkoon tiettyyn kohtaan. LMP: n yhtälössä on yleensä kolme komponenttia: energiakustannukset, ruuhkakustannukset ja tappiot. Energiakustannus on korvaus, joka vaaditaan generaattorilta yhden megawatin tuottamiseksi tehtaalla. Tappiot ovat sähköenergian määrää, joka menetetään vetoketjettaessa linjoja pitkin. Nämä kaksi ensimmäistä komponenttia ovat riittävän yksinkertaisia, mutta viimeinen ruuhka on vaikeampaa. Ruuhkia aiheuttavat verkon fyysiset rajoitukset, nimittäin siirtojohtokapasiteetti. Voimalinjoilla on enimmäisteho, joita ne voivat kuljettaa ilman ylikuumenemista ja vikaantumista. Häviöitä pidetään yleensä lämpöhäviöinä, koska osa voimasta lämmittää linjaa sen sijaan, että kulkisi vain sen läpi.
Palaavan analogiamme mukaan ruuhkia voidaan pitää liikenneruuhina ja menetykset vastaavat auton kulumista. Aivan kuten et ole huolissasi kulumisesta autoosi käydessäsi ystäväsi kanssa, häviöt ovat melko vakaat koko ruudukon alueella ja ovat LMP: n pienin osa. Ne riippuvat myös pääasiassa ajotietäsi laadusta. Joten koska LSE: t pyrkivät minimoimaan kustannuksensa, he luottavat ISO: han lähettääkseen edullisimpia generaattoreita toimittamaan heille sähköä. Kun halpageneraattori on halukas, mutta ei pysty toimittamaan virtaa tiettyyn pisteeseen linjan ruuhkien takia, lähetin sen sijaan lähettää toisen generaattorin muualle verkkoon, vaikka kustannukset olisivat korkeammat. Tämä muistuttaa sitä, että joku muu ajaa määränpäähän, vaikka asuu kauempana, mutta koska liikenne on niin huonoa, lähemmäs asuva ei voi edes päästä moottoritielle! Tämä on pääasiallinen syy siihen, että hinnat eroavat sijainnista verkossa. Yöllä, kun taloudellinen aktiviteetti on heikkoa ja ihmiset nukkuvat, linjoilla on runsaasti tilaa ja siksi ruuhkia on vähän.
Joten viitaten analogiamme, kun tiellä on vähän ihmisiä yöllä, liikennettä ei ole, ja siksi hintaerot johtuvat pääasiassa auton menetyksistä tai kulumisesta. Saatat kysyä: "Mutta kaikki eivät vie yhtä aikaa ajaa kotoaan määränpäähänsä, ja sanoit, että hinta on sama kuin ajoaika, miten se voi olla?"
Muista, että hinnat asetetaan marginaaliin, joten hinta asetetaan seuraavana tuotettavana yksikönä tai ajankohtana, joka seuraavan henkilön ajaa määränpäähänsä. Saat palkan siitä “ajasta” riippumatta siitä, kuinka kauan sinun vieminen määränpäähänsi. Joten onko asuminen lähellä määränpäätäsi paras tapa rikastua? No, ei tarkalleen. Kiinni analogisesti, rakentaminen määränpäähän vie paljon kauemmin ja on paljon kalliimpaa. Tämä johtaa keskusteluun tuotantokustannuksista, mutta valitettavasti meidän on tallennettava tämä keskustelu osaan II.
