Obama tiesi, että General Motors Co. (GM) oli vuotanut miljardeja dollareita varhaisista synneistä johtuen myynnin laskusta, raaka-aine- ja polttoainekustannusten noususta ja suurten eläkemaksujen maksamisesta. 2009, kun hallitus vaati ryhmän 11 konkurssiin. (Presidentti George W. Bush lainasi yritykselle ensin noin 13 miljardin dollarin suuruisen bruttolainan vuonna 2008). Vuonna 2009 uudelleen perustettu uusi GM vei yli 50 miljardia dollaria veronmaksajien rahaa pysyäkseen pinnalla - 67 miljardia dollaria, jos lasketaan GM: n rahoitusosastolle lainatut varat, jotka päästiin takaisin ja joista myöhemmin tuli Ally Financial, Inc. (ALLY). Entisen emoyhtiön tavoin kyseinen yritys palasi kannattavuuteen vuonna 2010.
Yrityksen nykypäivän versio muistuttaa yhtä paljon GM: ää kuin New Jersey kuin alkuperäinen Jersey. GM on nimellisesti kannattava yritys, joka ylläpitää joitain vanhan GM: n kokoonpanolaitoksista, teltoista, johtamiskulttuurista ja työntekijöistä. (Lisätietoja GM: n uudesta rakenteesta on artikkelissa: Onko uudet yleiset moottorit todella uudet?)
Maailman ympäri
General Motors ylläpitää 13 merkkiä 37 maassa. Näihin kuuluvat sen neljä tunnettua Pohjois-Amerikan nimeä: Buick, Cadillac, Chevrolet ja GMC. Muita ovat Holden (Australia, Uusi-Seelanti), Opel (Afrikka, Aasia, Eurooppa), Vauxhall (Yhdistynyt kuningaskunta), Wuling (Kiina), Baojun (Kiina), Jie Fang (Kiina) ja Alpheon (Etelä-Korea). Se harjoittaa liiketoimintaa myös yhteisyritysten kautta, kuten AvtoVAZ (Venäjä), Ghandhara Industries (Pakistan), GM Uzbekistan, General Motors India, General Motors Egypt ja Isuzu Truck South Africa. Sillä on myös yhteensä 10 yhteisyritystä Kiinassa. Muilla alueilla se toimii kokonaan omistamien tytäryhtiöiden kautta.
Yksi tällainen tytäryhtiö, OnStar Corp., tarjoaa ajoneuvojen sisäistä viestintää, turvallisuutta, handsfree-puhelut, navigointia ja etädiagnostiikkajärjestelmiä tilauspalvelun kautta. Se tarjoaa jopa palvelun, jonka avulla monista uusista GM-autoista saadaan WiFi-yhteyspiste. Se ei ole pieni asia; Katso todiste siitä, kuinka paljon Internet-palvelun tarjoaminen ansaitsee matkapuhelin- ja kaapeliyhtiöitä.
Henkilöautot ja kuorma-autot ennen kaikkea
Vuonna 2014 yritys myi 2 935 008 ajoneuvoa Yhdysvalloissa, mikä on hiukan vähemmän kuin se myi parhaimpanaan vuonna 1980-luvulla. Vuoden 2014 myydyimmät mallit olivat Silverado-C / K -koukku (529 755 yksikköä), Cruze (273 060) ja päiväntasaus (242 242, ilman 105 106 sen GMC-sisarlle, Maastoon). Kaikkien ajoneuvojen maailmanlaajuinen myynti oli vajaat 10 miljoonaa yksikköä. Se on paljon autoja ja kuorma-autoja ostajille ja paljon palkkioita autotyöntekijöille (noin 216 000 vuonna 2015) ja toimittajille (noin 2700).
Yhtiö luokittelee alueitaan kuten Pohjois-Amerikka, Etelä-Amerikka, Eurooppa ja kaikkialla muualla. Viimeinen ryhmä - virallisesti kansainvälinen toiminta - on GM: n suurin yksikkömyynnin suhteen, 4, 4 miljoonaa. Pohjois-Amerikka on 3, 4 miljoonaa. Voitot laskivat yleisesti viime vuonna kaikilla alueilla. Tähän sisältyy 1, 4 miljardin dollarin tappio Euroopassa ja 180 miljoonan dollarin tappio Etelä-Amerikassa, missä se siirtyi mustasta punaiseen.
Paperivoitot
General Motors väittää, että 9-10%: n voittomarginaalit (EBIT-mittauksen mukaan) ovat lähitulevaisuudessa. Tämä 9% olisi ehdottomasti parannus verrattuna nimelliseen 2%: iin tai niin pitkälle kuin yritys tällä hetkellä nauttii, ja se astuisi lähelle kannattavampaan prosenttiosuuteen Toyota Motor Corp. (TM): stä, joka myy suunnilleen saman määrän ajoneuvoja, mutta toimii tehokkaammin (ja sillä on tällä hetkellä suotuisa valuuttakurssi myötätuulessa).
Ongelmana on, että GM on edelleen palautustilassa. Yhtiön konsernitilinpäätöksen liitetiedot paljastavat, että vahva Yhdysvaltain dollari vahingoitti yritystä maailmanlaajuisesti viime vuosina ja maksoi sille pelkästään vuonna 2014 473 miljoonaa dollaria valuuttojen muuntamisten muodossa. Lisää vielä 5 miljardin dollarin nettotappiot etuuspohjaisista järjestelyistä - kestämättömistä, anteliaisista eläkkeistä, joita GM maksaa edelleen ehdollisenaan linja-edeltäjänsä vaipan ottamiseksi - ja GM on kaukana Toyota-tahdissa. Tavallisille osakkeenomistajille aiheutuvat tappiot olivat viime vuonna yli miljardi dollaria.
Vielä osakekurssi nousi tuona ajanjaksona, noustessa 15, 1% kolmen viime vuoden aikana 8/18/15 (YTD, GM: n osakkeet ovat vähemmän ruusuiset -7, 28%).
Uutuus lyö voittoa
GM ohittaa kiinnostavat uudet tuotteet ja melkein näyttää olevan huolissaan myynnistä ja voitoista myöhemmin. Pistokehybridi Chevrolet Volt on myynyt julkisen debyytinsä jälkeen vuonna 2010 maailmanlaajuisesti vähemmän yksiköitä (vain 20 428 vuonna 2014, pääasiassa Yhdysvalloissa) kuin pelkästään Yhdysvalloissa myytävä Chevy Impala puolivuosittain. Tarkoittaako tämä, että kuljettajat eivät ole kiinnostuneita sähköautosta, joka ei voi tehdä siitä Santa Monicasta Anaheimiin lataamatta tai sen akkua lataava bensiinimoottori potkiessaan sisään? Joka maksaa noin 34 000 dollaria aloittamisesta (ilman alennuksia ja verohyvityksiä)?
Ei, se tarkoittaa, että GM: n on markkinoitava autoa raskaammin; kerro ihmisille, mitä heiltä puuttuu. GM ylpeilee, että sen Malibun ja Equinoxin vuoden 2015 versiot (erittäin hyvät, kaikkialla läsnä olevat autot, joita et todellakaan huomaa todennäköisesti) kilpailevat maailman kahdessa suurimmassa ajoneuvosegmentissä, ikään kuin kilpailuun pääsy vastaa voittamista. (Huawei MediaPad 10 kilpailee yhdessä maailman suurimmista tietotekniikan segmenteistä iPadia vastaan, mutta jälkimmäinen on myynyt neljäsosan miljardia yksikköä, ja toinen ei ole vielä aivan siellä.)
Kun yritys ajaa heikoimpia esiintyjiä ja laskee lailliset menestyksensä (Silverado-merkinnät ovat noin 11 000 dollaria; yrityksellä on kaksi autoa auto- ja kuljettajan 10 parhaan listalla), varovaiset sijoittajat tietävät yleensä, mitä tehdä.
Pohjaviiva
Amerikka on synonyymi innovaatioille ympäri maailmaa, vaikka innovaatiolla tarkoitetaan uusien tapojen löytämistä pitämään yritysten hoitaminen menneeltä aikakaudelta elinkelpoisina. Alkuperäisen GM: n ei koskaan tarvinnut kuolla luonnollista kuolemaa, joko suoraan tai kuolemanta ilman massiivisen hallituksen puuttumista. Sen sijaan se näki virheet ja velat pääosin anteeksi, osa tulevaisuuden eläkevastuistaan siirrettiin ja jopa vastuu viallisiin sytytysten aiheuttamiin kuolemiin vaihtui huomattavasti. Resurssit, jotka olisi voitu käyttää muualle, käytettiin GM: n johtajien, työntekijöiden ja sen ammattiyhdistysten palvelukseen työpaikkojen säilyttämisen nimissä.
Kuinka se osoittautui? Autonvalmistajan nettotulot olivat 3, 949 miljardia dollaria vuonna 2014 ja tulot olivat lähes 156 miljardia dollaria, työpaikat säilyivät (yhden tutkimuksen mukaan vain 2 miljoonaa muuntogeenistä työpaikkaa pelastettiin vuosina 2009-2010), äänestäjien sai tuntea osallistuneensa Amerikkalainen voitto, ja Cadillacsia, Corvettesia, Camarosta, Canyoneja ja Coloradosia valmistetaan ja myydään edelleen junalla. Myynti kasvoi jopa vuonna 2014 huolimatta otsikoihin tarttuvista palautuksista. Voi esiintyä jatkuvaa kysymystä (sekä liberaalien että konservatiivien keskuudessa eri syistä) siitä, olisiko syytä pudottaa niin paljon miljardeja pelastamaan epäonnistunut yritys. Mutta yksi asia on varma: GM on selviytyjä… ja voisi lopulta menestyä liian kauan.
