Mikä on kanan vero?
Kanavero on 25-prosenttinen tariffi Yhdysvaltoihin tuotaville kevyille kuorma-autoille, joka asetetaan vastatoimenpiteenä Yhdysvaltojen kanantuonnin eurooppalaisille tariffeille. Tariffi otettiin käyttöön vuonna 1963 presidentti Lyndon Johnsonin antamassa toimeksiannossa.
Sen jälkeen kaupan esteet ovat vähentyneet ja Yhdysvaltain hallituksen lukujen mukaan Yhdysvaltojen keskimääräinen teollisuustuotteiden tariffimäärä on 2 prosenttia vuoden 2019 lopusta. Mutta kanavero on edelleen voimassa.
Avainsanat
- Niin kutsuttu kanan vero on tosiasiassa kevyiden kuorma-autojen tuonnin tariffikiintiö, joka on 25 prosenttia ja joka alun perin otettiin käyttöön vuonna 1963 vastineeksi amerikkalaiselle kanalle maksettavista eurooppalaisista tariffeista.Tariffi on voimassa tähän päivään saakka. Yhdysvaltain keskimääräinen teollisuustuonti-tariffi on nyt 2%.
Alkuperäinen tilaus löi 25-prosenttisen tariffin perunatärkkelykselle, dekstriinille ja brandylle sekä kevyille kuorma-autoille. Välivuotisina vuosikymmeninä muut tuotteet poistettiin, mutta kevyiden kuorma-autojen tuontitariffit ovat edelleen tänä päivänä.
Kanavero tunnetaan myös nimellä kanan tariffi.
Kanaveron ymmärtäminen
Toisen maailmansodan jälkeisinä vuosina Yhdysvalloissa kehitetyt teolliset viljelymenetelmät johtivat kanantuotannon huomattavaan kasvuun, ja tuotannon tehokkuus alensi hintoja. Kun sunnuntaiselle illalliselle varattu herkku, kanasta tuli katkero amerikkalaisesta ruokavaliosta.
Ja kanaa oli paljon ylimääräistä vientiin Eurooppaan. Time- lehden vuoden 1962 artikkelin mukaan kanan kulutus kasvoi 23% Länsi-Saksassa vuonna 1961.
Viljelijöiden katkaisu
Mutta Eurooppa yritti edelleen toipua toisesta maailmansodasta, ja viljelijät Euroopassa valittivat amerikkalaisten viljelijöiden suuntaavan kanamarkkinoille ja ajavan paikalliset tuottajat pois liiketoiminnasta.
Vuoden 1961 loppuun mennessä Ranska ja Saksa olivat asettaneet tariffit ja hintavalvonnan Yhdysvalloista peräisin oleville lintuille. Vuoden 1962 alussa yhdysvaltalaiset yritykset alkoivat valittaa menettävänsä myyntiään. Vuoden lopussa he arvioivat menettäneensä 25% myynnistään kananmarkkinoille suunnatun Euroopan intervention vuoksi.
Eurooppalaiset ja yhdysvaltalaiset diplomaatit yrittivät 1963 mennessä menestymättä päästä kana-kauppasopimukseen.
Autoista ja kanoista
Samaan aikaan amerikkalainen autoteollisuus kärsi omasta kauppakriisistään. Volkswagen-autojen tuonti lisääntyi 60-luvun alkupuolella, kun amerikkalaiset omaksuivat kovakuoriaisen ja sen serkun, tyypin 2 pakettiauton.
Monta vuotta myöhemmin The New York Times kertoi 1990-luvulla julkaistujen Valkoisen talon nauhoihin perustuvassa tarinassa tilanteen olevan niin vakava, että yhdysvaltalaiset autovalmistajat ja Yhdistynyt autohenkilökunta (UAW) -liitto toivat esiin Saksan autojen tuonnin presidentin neuvottelupöytä.
Kanaverolla on ollut pysyvä vaikutus Yhdysvaltojen teollisuuteen parempaan ja huonompaan suuntaan.
Presidentti Johnson yritti saada United Auto Workersin presidentin Walter Reutherin vakuuttamatta lakkoa juuri ennen vuoden 1964 vaaleja. Presidentti halusi myös ammattiliittojen tukea kansalaisoikeuksien asialistalleen.
Hän sai mitä halusi vastineenaan kevyiden kuorma-autojen sisällyttämisestä kanaveroon. Volkswagenin kuorma-autojen ja pakettiautojen myynti Yhdysvalloissa laski.
Kanavero tänään
Autoteollisuuden harjoittama lobbaus on pitänyt veron elossa kaikkien näiden vuosien ajan. Siksi on kiistatta miksi amerikkalaisten valmistamat kuorma-autot hallitsevat edelleen kuorma-autojen myyntiä Yhdysvalloissa
On kuitenkin huomattava, että monet näistä pienistä kuorma-autoista valmistetaan Meksikossa tai Kanadassa, jotka molemmat on vapautettu kanaverosta Pohjois-Amerikan vapaakauppalain (NAFTA) nojalla.
