Autonomisten ajoneuvojen, joita kutsutaan myös itsenäisiksi autoiksi, laaja kaupallistaminen riippuu suuresti langattoman viestinnän kapasiteetin lisäämisestä, Morgan Stanleyn (MS) tutkimuksen mukaan, kuten Barron's raportoi. Syynä on, että näillä ajoneuvoilla on oltava luotettavat erittäin nopeat yhteydet Internetiin, jotta niiden kaikkia toimintoja voidaan hyödyntää, kuten muiden älylaitteiden, jotka muodostavat ns. Esineiden Internet (IoT), kanssa. Morgan Stanley kirjoittaa, että kun itsenäisten ajoneuvojen markkinat todella alkavat, tämä merkitsisi "merimuutosta Telco-palveluissa, kuten älypuhelimen saapuminen (muistakaa, että mobiilitiedon osuus oli vain 5 - 7% palvelutuloista vuonna 2006)."
Mahdollisesti suuria voittajaita ovat Morgan Stanley: n mukaan: langattoman tietoliikenteen tarjoajat China Mobile Ltd. (CHL), Vodafone Group PLC (VOD) ja Verizon Communications Inc. (VZ); langattoman viestinnän tornioperaattorit American Tower Corp. (AMT) ja Crown Castle International Corp. (CCI); verkkoasiantuntija Cisco Systems Inc. (CSCO); ja digitaalisen televiestinnän toimittaja Qualcomm Inc. (QCOM). Nvidia Corp.: n (NVDA) valmistamia puolijohteita käyttävät useat itsenäisten ajoneuvojen valmistajat Investor Business Daily -sivustolla.
Perustelu valinta
Morgan Stanley koonnut luettelon 25 varastosta, jota se kutsuu "Connected Autos 25." Tämä luettelo laadittiin ottaen huomioon pitkän aikavälin näkökulma, joten näiden kantojen 12 kuukauden hintatavoitteet eivät olleet merkityksellisiä, samoin kuin sen, arvioitiinko näiden kantojen alipaino tai sama paino lähitulevaisuudessa. Raportti, jonka otsikko on "Autonomous Cars & Telcos: Tarvitsemme isomman (5G) putken", päivätty 7. toukokuuta 2018, ja siinä luetellaan pääomaanalyytikko osakeanalyytikko Emmet B. Kelly. (Katso lisätietoja myös: Itsekulkevat autot näiden kantojen hyödyntämiseksi: Morgan Stanley .)
China Mobile on Morgan Stanleylle houkutteleva alhaisen arvon perusteella Kiinan telealalla huolestuneena edistyneeseen 5G-palveluun päivittämiseen tarvittavien investointien (capex) tasosta. Vodafone on Euroopan suurin langaton operaattori, jolla on suurin capex-budjetti. Verizonin odotetaan olevan 5G-johtaja Yhdysvalloissa, ja se "tarjoaa laivastonhallintaa ja siihen liittyviä ajoneuvoratkaisuja maailmanlaajuisesti". Raportissa arvioidaan, että globaalien teletoimittajien kollektiivinen markkinakatto nousee noin 1, 5 biljoonasta dollarista noin 3, 7 biljoonaan dollariin vuonna 2050 härkätapauksessa, jota kuvataan seuraavassa jaksossa.
"Ciscon vahvuus mahdollistaa useampien laitteiden liitettävyyden verkkoon. Kun Jasper Technologies ostaa sen, sillä on ohjelmistoyritys, joka lievittää yhtä suurimmista kipupisteistä kuljetusyhtiöille / autovalmistajille." Qualcommin radiotekniikka tekee siitä "5G: n mahdollistajan". Siinä on myös "moderneja siruja" ja muuta tekniikkaa myytäväksi ja lisensoitavaksi automarkkinoille.
5G-langattoman verkon onnistunut rakentaminen edellyttää kykyä tavoittaa käyttäjiä ns. Reunatekniikan avulla. Siellä pelaavat yritykset kuten American Tower ja Crown Castle. He rakentavat ja käyttävät siirtopisteitä, joista langattomat käyttäjät muodostavat yhteyden verkkoon.
'iPhone pyörillä'
Morgan Stanleyn perustassa, jonka alaotsikko on "iPhone on Wheels", he arvioivat, että televiestintäpalvelujen tarjoajat saavat maailmanlaajuisesti yli 200 miljardia dollaria vuosituloja autonomisista ajoneuvoista vuonna 2050. Tämän ennusteen laatimiseksi he aloittivat keskimäärin kuukausittain maksettavan matkaviestinlaskun. 25 dollaria kuluttajille tänään, olettaa, että yhdistetty vuotuinen kasvuvauhti (CAGR) on noin 3%, ja olettaa 300 miljoonaa itsenäistä ajoneuvoa tiellä maailmanlaajuisesti vuoteen 2050 mennessä. Tämä edustaa tulojen kasvua noin 15% näiden yritysten nykypäivän kokonaismäärästä.
Heidän härkätapauksessa vuotuinen liikevaihto kasvaa vähintään 1, 4 triljoonaan dollariin. Tätä arviota varten he ottivat erilaisen otteen. He arvioivat, että vuosittain maailmanlaajuisesti ajettu 30 biljoonaa mailia (keskimäärin 100 000 mailia yli 300 miljoonan ajoneuvon) autonomian korkeimmalla tasolla (tasot 4 ja 5; katso seuraava kohta), tietoliikenteen tuotot noin 1 sentti mailia kohti ja CAGR noin 5%. Tämä vastaa yli 50%: n tulojen kasvua nykypäivän lukuista globaaleille teleyrityksille.
Raportissa verrataan tämän päivän keskimääräistä iPhonea keskimääräisen autonomisen ajoneuvon käsitteeseen vuonna 2050. Keskimääräisen vuoden aikana viimeksi mainittu tuottaa näiden arvioiden mukaan 3 300 kertaa enemmän tietoa, välillä 50–500 kertaa enemmän langatonta käyttöä ja jopa 300 kertaa enemmän langatonta tiedonsiirtoa. Koska 5G-verkkojen odotetaan toimittavan latausnopeuksia, jotka ovat vähintään 30 kertaa nopeammat kuin alle 4G, ne ovat kriittinen perusta autonomisten ajoneuvojen markkinoille, Morgan Stanley väittää.
Autonomian tasot selitetty
Tason 3 tekniikka voi ohjata autoa rajoitetun käytön moottoriteillä, mutta se edellyttää, että ihmisen kuljettaja on valmis ottamaan hallinnan milloin tahansa. Tämä on edistynein automaatio, jota kuluttajat tällä hetkellä saavat. Tason 4 autot on suunniteltu toimimaan itsenäisesti rajoitetun käytön moottoriteillä, mutta ihmisen kuljettajan on otettava hallinta muualta. 5. tason ajoneuvot ovat ainoita todellisia kuljettajattomia autoja, jotka on suunniteltu toimimaan missä tahansa ilman ihmisen puuttumista, kuten Car and Driver on kuvannut. (Lisätietoja, katso myös: Kuinka suuret autovalmistajat nopeuttavat Teslaa .)
Haasteet edessä
5G-verkon rakentaminen maailmanlaajuisesti on erittäin kallista ehdotusta, mutta Morgan Stanley arvioi kumulatiiviseksi 1 biljoonaan dollariin vuoteen 2050 mennessä. Muiden jäljellä olevien kysymysten joukkoon kuuluvat heidän mukaansa verkon peittokyky ja kapasiteetti sekä tietosuoja- ja tietosuojaongelmat..
Kaatumiset, joissa on mukana autonvalmistaja Tesla Inc. (TSLA) tai käyttävät ajo-ohjepalvelun Uber Technologies Inc. -yrityksiä, ovat tuottaneet tekniikalle PR-takaiskuja. Nvidian sirujen toimittajan osakkeet ovat olleet herkkiä näille kielteisille kehityksille.
Kuten Scientific American huomautti, suuri osa autonomisten ajoneuvojen suorituskykyä ja turvallisuutta koskevista tähän mennessä kerätyistä tiedoista kuvastaa toimintaa ihanteellisella säällä Yhdysvaltojen länsiosissa. Lisäksi kyseinen artikkeli jatkaa, nämä tiedot on kerätty lähinnä "yksisuuntaisilla monireittisillä moottoriteillä, joilla tärkeimmät tehtävät ovat pysyminen auton omalla kaistalla eikä pääseminen liian lähelle edessä olevaa autoa. Automatisoidut autot ovat melko hyviä näissä tehtävissä - mutta sitten taas, samoin ihmiset."
