Mikä on tietullitulolaina
Tiemaksutullilaji on eräänlainen kuntien turvallisuus, jota käytetään rakentamaan julkinen projekti, kuten silta, tunneli tai moottoritie. Julkisen hankkeen käyttäjien maksamista tiemaksuista maksetaan joukkovelkakirjalainan pääoma- ja korkomaksut.
Tyypillisesti tietullitullin joukkovelkakirjalainat laskevat liikkeeseen valtion liikennevirastot tai vuoristopalkkiot. Kuten kaikkikin tullilainat, myös tietullitullin joukkovelkakirjalainat eroavat yleisistä velkasitoumuksista (GO-joukkovelkakirjalainat), jotka keräävät tuloja useista verolähteistä. Koska tietullitullin joukkovelkakirjalainat riippuvat yhdestä tuloista, niillä on enemmän riskiä ja ne maksavat enemmän korkoa kuin vastaavat GO-joukkovelkakirjat.
Monet tietullitulon joukkovelkakirjalainat erääntyvät 20–30 vuodessa, ja niiden liikkeeseenlasku on 5000 dollaria, ja useimmilla on eräpäivän eräpäivä. Tästä syystä nämä tietullitullilainat ovat eräänlainen sarjalaina.
Tullitulotulon hajoaminen
Tullitullilainat auttavat rahoittamaan uusia maksullisia teitä ja parantamaan nykyisiä teitä. Yksi syy siihen, että kunnat käyttävät tietullitullin joukkolainoja, on se, että niiden avulla hallitukset voivat monipuolistaa vastuita ja välttää valtion tai lääninlainojen asettamat itselleen asettamat rajoitukset.
Kaikki tietullitullin joukkovelkakirjojen rahoitus ei menee betoniin ja asfaltiin. Ne voivat myös rahoittaa suunniteltuja infrastruktuurin uudistamishankkeita, kuten lepopysäkkejä ja puistoja, jotka rajoittavat maksullisia teitä.
Maksullisten verolainojen edut ja haitat
Sijoittajat käyttävät tietullilainoja korko-osuuksiensa monipuolistamiseksi. Esimerkiksi monet kunnallisten joukkovelkakirjalainojen rahastoissa sirotellaan tietullitullin joukkovelkakirjalainoihin, joiden mielestä ne tarjoavat hyvän riskin vastaan palkkion. Monet kohdentavat tietullitullin joukkovelkakirjalainoja valtioissa, joissa on terve tase ja suotuisa taloudellinen kehitys, koska tämä liittyy kuljetusviranomaisen kykyyn suorittaa pääomamaksut pitkällä aikavälillä.
Jotkut veronmaksajat katsovat kuitenkin, että tietullitullilainat ovat tehottomia rahoituskeinoja. Pennsylvanian vuoristorata, maan ensimmäinen valtatie, joka kulki ensin Irwinista Carlisleen, tarjoaa tapaustutkimuksen vuoroveden velasta.
Pennsylvanian moottoripyörä aikoi alun perin lakkauttaa kaikki velansa vuonna 1954, kun se maksoi takaisin rakennukseen käytetyn joukkovelkakirjalainan. Turnpike kuitenkin kerää edelleen tietullia tähän päivään asti; ja vuodesta 2018 alkaen se maksaa 55 dollaria matkustaja-autoilijalle yksisuuntaisella matkalla Turnpiken koko matkaa pitkin, jos autoilijat maksavat käteisellä.
Itse asiassa Pennsylvania Turnpike -järjestelmä on lisännyt muutamia uusia teitä viime vuosikymmeninä. Kriitikot väittävät kuitenkin, että yksi syy jatkuneisiin palkkioihin Turnpiken pääjaksolla on se, että Pennsylvania Turnpike -komissio ja sen luomat toimihenkilöt lakkaavat olemasta voimassa, jos velka maksetaan kokonaan. Kun nimeltä Levee Breaks: Patronage Crisis at Pennsylvania Turnpike, yleiskokous ja valtion korkein oikeus , kirjoittanut William Keisling, kirjoittaa yksityiskohtaiset tiedot Pennsylvania Turnpike'n väitetystä korruption, jätteiden ja nepotismin historiasta, jota rahoitetaan tietullilainoilla.
