Sisällysluettelo
- Perustekniikka on jo käytössä
- Drastillinen muutos
- Valmistusvallankumous
- Infrastruktuurin muutos
- Öljyn kysynnän muuttuminen
- Turvallisuusosinko
- Lähempänä kotia
- Riskejä ja esteitä
- Pohjaviiva
Kuvittele astuvan autosi, kirjoittamalla tai puhumalla sijainti ajoneuvon käyttöliittymään ja antamalla sen ajaa sinut määränpäähänsi lukeessasi kirjaa, surffailla verkossa tai nukkumaan. Itse ajavat ajoneuvot - tieteiskirjallisuuden jutut ensimmäisten teiden päällystämisen jälkeen - ovat tulossa, ja ne muuttavat radikaalisti mielenkiintoista saada pisteestä A pisteeseen B.
Perustekniikka on jo käytössä
"Kuljettajattomien autojen rakennuspalikat ovat nyt tiellä", selitti Russ Rader, moottoritien turvallisuusinstituutin viestinnän vanhempi vp. Hän huomautti eturörmäysjärjestelmistä, jotka ovat jo usean vuoden ajan voineet varoittaa kuljettajia lähestyvästä esteestä ja kytkeä jarrut, jos he eivät reagoi riittävän nopeasti.
Näitä järjestelmiä seurasi nopeasti tekniikka, joka salli autojen pysäköidä itse kokoamalla vapaan paikan ja ohjaamalla siihen automaattisesti, kuljettajan ohjaamalla vain kaasupoljinta ja jarrupolkimia. Mercedes-Benz vei autonomista ajoa entisestään viime vuonna julkistamalla tietyissä olosuhteissa moottoritiellä toimivan ohjausjärjestelmän.
Ensimmäinen iso hyppy täysin itsenäisiin ajoneuvoihin tapahtuu vuonna 2017, kun Google Inc. (GOOG) ilmoitti, että sillä olisi integroitu järjestelmä, joka on valmis markkinoille. Jokainen merkittävä autoteollisuuden valmistaja todennäköisesti seuraa 2020-luvun alkupuolella, vaikka niiden järjestelmät voisivatkin olla enemmän anturipohjaisia ja luottaa vähemmän verkottumiseen ja karttatietojen saatavuuteen. Google ei todennäköisesti valmista autoja. Todennäköisemmin se lisensoi ohjelmistot ja järjestelmät.
Drastillinen muutos
Kuten minkä tahansa uuden vallankumouksellisen tekniikan käyttöönotto, yrityksille, jotka eivät sopeudu tarpeeksi nopeasti, tulee ongelmia. Futuristit arvioivat, että autovalmistajat, tavarantoimittajat, jälleenmyyjät, vakuutuksenantajat, pysäköintiyritykset ja monet muut autoihin liittyvät yritykset menettävät satoja miljardeja dollareita (ellei jopa triljoonia). Ja ajattele hallitusten menettämiä tuloja lisenssimaksujen, verojen ja tietullien sekä henkilövahinkojen lakimiesten ja sairausvakuuttajien kautta.
Kuka tarvitsee raskaammalla teräksellä ja kahdeksalla turvatyynyllä tehdyn auton (puhumattakaan koriliikkeestä), jos onnettomuudet ovat niin harvinaisia? Kuka tarvitsee pysäköintialueen lähellä työtä, jos autosi voi ajaa sinut sinne, pysäköidä itse mailin päässä, vain ottaaksesi sinut vastaan myöhemmin? Kenen on ostettava lento Bostonista Clevelandiin, kun voit lähteä illalla, nukkua paljon matkaa ja saapua aamulla?
Itse asiassa Googlen tavoitteena on lisätä autojen käyttöä 5-10 prosentista 75 prosenttiin tai enemmän helpottamalla jakamista. Tämä tarkoittaa vähemmän autoja tiellä. Itse asiassa vähemmän autoja. Kuka tarvitsee omistaa auton, kun voit vain tilata jaetun, ja se ajaa minuutteja myöhemmin, valmis ottamaan sinut minne haluat?
"Tämä vähentää dramaattisesti kadulla olevien autojen lukumäärää, joista 80 prosentilla ihmiset ajavat yksin, ja myös kotitalouden kuljetuskustannukset, jotka ovat 18% heidän tuloistaan - noin 9000 dollaria vuodessa - omaisuudelle, jota he käyttävät vain 5% ajasta ”, sanoi Robin Chase, vertaisverkkoautojen jakamispalvelun perustajan ja toimitusjohtajan sekä Zipcarin perustajan ja entisen toimitusjohtajan.
Vuonna 2030 itsenäisten autojen odotetaan luovan 87 miljardin dollarin edestä mahdollisuuksia autovalmistajille ja teknologian kehittäjille, sanotaan Bostonissa sijaitsevan Lux Researchin raportissa. Ohjelmistokehittäjät voivat voittaa suuria.
Valmistusvallankumous
Jos olet autovalmistaja, kuten Ford Motor Co. (F), General Motors Co. (GM), Chrysler Group LLC, Toyota Motor Corp. tai Honda Motor Co., Ltd. (HMC), joiden osuus on noin 70 % Yhdysvaltain markkinoista, voisit aluksi nousta 600 miljardin dollarin vuotuiseen uusien ja käytettyjen autojen myyntiin Yhdysvalloissa, mutta heti kun tekniikka tulee hallussaan, myynti voi pudota merkittävästi jakamisen suosion myötä.
Autot tarvitsevat aina terästä, lasia, sisätiloja, voimansiirtoa ja jonkinlaista ihmisen käyttöliittymää (vaikka kyseinen käyttöliittymä olisi vähän muuta kuin langaton yhteys älypuhelimeesi). Mutta suuri osa kaikesta muusta voisi muuttua. Otetaan esimerkiksi eteenpäin suunnatut istuimet; niistä voi tulla vaihtoehto, ei vaatimus. Autonvalmistajat, jotka näkevät muutoksen tulevan, kuten kuinka esimerkiksi autokorjaamot, vakuuttajat ja muut takaavat suurten voittojen loppupäässä, keskittyvät palveluihin samoin kuin mihin ja miten he valmistavat.
Infrastruktuurin muutos
Kun ympärillä on vähemmän autoja, parkkipaikat ja tilat, jotka kattavat noin kolmanneksen monien Yhdysvaltojen kaupunkien pinta-alasta, voidaan muuttaa. Tämä voi tarkoittaa kiinteistöjen arvojen tilapäistä laskupainetta tarjonnan kasvaessa. Se voi tarkoittaa myös vihreämpiä kaupunkialueita sekä elvytettyjä lähiöitä, kun pidemmistä työmatkoista tulee enemmän maistuvia. Ja jos tiellä on vähemmän autoja, liittovaltion ja osavaltioiden hallitukset voivat pystyä siirtämään hyvän osan noin 30 miljardista dollarista, jotka vuosittain käytetään moottoriteille.
Öljyn kysynnän muuttuminen
Jos etsit, uuteat, puhdistat ja markkinoit hiilivetyjä, kuten Exxon Mobil Corp. (EOX), Chevron Corp. (CVX) tai BP plc (BP), voit nähdä yrityksesi vaihtelevan käytön muuttuessa.
"Näiden ajoneuvojen tulisi harjoittaa erittäin tehokasta ekologista ajotapaa, joka on tyypillisesti noin 20% parempi kuin keskimääräinen kuljettaja", sanoi Chase. "Toisaalta, jos nämä autot ovat yksityishenkilöiden omistamia, näen, että ajoneuvojen lukumäärä kasvaa huomattavasti. matkoja ja ajettuja ajoneuvomailia. Ihmiset lähettävät autonsa suorittamaan asioita, joita he eivät koskaan tekisi, jos heidän pitäisi olla autossa ja tuhlata omaa aikaa. Jos autonomiset autot ovat yhteisiä ajoneuvoja ja ihmiset maksavat jokaisesta matkasta, luulen, että tämä vähentää kysyntää ja siten (ajettujen ajoneuvojen mailit)."
Turvallisuusosinko
Autonomisten ajoneuvojen odotetaan myös olevan turvallisempia. "Nämä autot eivät ole humalassa tai korkealla, ajavat liian nopeasti tai eivät ota tarpeettomia riskejä - asiat, joita ihmiset tekevät koko ajan", Chase sanoi.
"Yli 90% nykypäivän onnettomuuksista johtuu kuljettajavirheistä", sanoo professori Robert W. Peterson Santa Claran yliopiston lakikorkeakoulun vakuutuslaki- ja sääntelykeskuksesta. "On syytä uskoa, että itse ajavat autot vähentävät onnettomuuksien tiheyttä ja vakavuutta, joten vakuutuskustannusten pitäisi laskea, ehkä dramaattisesti."
"Autot voivat silti tulvia, vaurioitua tai varastettuja", toteaa vakuutusinstituutin tiedotusvälineiden suhteiden vp Michael Barry. ”Mutta tällä tekniikalla on dramaattinen vaikutus vakuutustoimintaan. Paljon perinteisiä vakuutusperusteita ei noudateta."
Barry totesi, että on liian aikaista määrittää tarkalleen, kuinka itse ajavat ajoneuvot vaikuttavat hintoihin, mutta lisäsi, että itseohjautuvan auton onnettomuudessa loukkaantuneet osapuolet voivat halutessaan nostaa kanteen ajoneuvon valmistajalta tai autonomisen ominaisuuden suunnitelleelta ohjelmistoyritykseltä.
Aluksi vakuuttajat, kuten State Farm Insurance, Allstate Corp. (ALL), Liberty Mutual Group, Berkshire Hathaway Inc.:n (BRK-A) GEICO, Citigroup Inc: n (C) Travelers Group, näkivät valtavan edun alhaisemmasta tapaturmavastuut, mutta menettää suuren osan 200 miljardin dollarin henkilökohtaisista autovakuutusmaksuista, joita he kirjoittavat vuosittain, kun vähemmän autoja kulkee tielle. Jotkut ovat jopa arvanneet, että autojen pakollinen vakuutus voitaisiin luopua. Ja niin kauan kuin puhumme rahoituspalveluista, mitä monista pankeista ja velkojista, jotka lainaavat ostajille rahaa noin 70%: ssa autojen ostoista, jos myyntimäärä laskee?
Teksasin yliopiston raportin mukaan jos vain 10% Yhdysvaltojen teillä olevista autoista olisi itsenäisiä, yli 37 miljardin dollarin säästöt voitaisiin saavuttaa vähentämällä aikaa ja polttoainetta sekä vähentämällä loukkaantumisia ja kuolemia. 90%: n hyöty nousee lähes 450 miljardiin dollariin vuodessa.
Lähempänä kotia
Itse ajavilla autoilla voi olla merkittävä vaikutus taksi- ja limusiiniteollisuuteen ja ne voivat luoda uusia. Chase huomautti, että niitä voidaan käyttää jakamaan tiettyjä matkoja eräänlaisena maksuperusteisen julkisen liikenteen muodossa - viemällä esimerkiksi erillinen joukko Manhattanitesia rannalle Hamptonsissa.
Yhdessä tutkimuksessa todettiin, että 9000 kuljettajaa käyttämättömän taksin laivasto voisi palvella koko Manhattania noin 40 senttiä mailia kohti (nyt noin 4–6 dollaria mailia kohti). Nyt Big Applessa on lisenssejä yli 13 000 taksille.
Itse ajavat autot saattavat myös haastaa junaradat. "Itse ajava auto tarjoaa suuren osan rautatiepalvelun mukavuudesta ja lisää mukavuutta, että palvelu on pikemminkin portaali-portaali kuin asema-asema", Peterson sanoi. ”Toisaalta asemalla saatavana oleva itse ajavien autojen kanta saattaa tehdä rautatieliikenteen miellyttävämmäksi. "Teknologia on jo otettu käyttöön suljetuissa järjestelmissä, kuten kampuksilla, ilmaterminaaleissa ja kaivosteollisuudessa", hän totesi. ”Suuri kaivosyhtiö Rio Tinto Group (RIO) käyttää kaivostoiminnassaan valtavia itsensä ajavia kuorma-autoja. Euroopan maat kokeilevat kuorma-autojen ryhtymistä. Tämä säästää muun muassa noin 18% polttoainetta. ”
Riskejä ja esteitä
Itse ajavien autojen laajalle käytölle on asetettu lainsäädännöllisiä ja lainsäädännöllisiä esteitä, ja yksityisyyteen liittyy merkittäviä huolenaiheita (kenellä on pääsy kaikkiin näiden ajoneuvojen tallentamiin ajotietoihin?). Mukana on myös turvallisuuskysymys, koska hakkerit voisivat teoriassa ottaa näiden ajoneuvojen hallinnan, eikä heitä tunneta hillityksestä tai kansalaisuudesta.
Pohjaviiva
Kuitenkin se pelataan, nämä ajoneuvot tulevat - ja nopeasti. Niiden täydellinen käyttöönotto vie vuosikymmeniä, mutta niiden mukavuus, kustannukset, turvallisuus ja muut tekijät tekevät niistä kaikkialla läsnä olevia ja välttämättömiä. Kuten minkä tahansa teknologisen vallankumouksen yhteydessä, yritykset, jotka suunnittelevat eteenpäin, säätävät nopeimmin ja kuvittelevat suurimpia, selviävät ja menestyvät. Ja vanhaan tekniikkaan ja käytäntöihin sijoitettujen yritysten on kehitettävä tai riski kuolla.
