Tesla, Inc. (TSLA) on yhdysvaltalainen auto- ja energiayhtiö, jonka kotipaikka on Palo Alto, Kalifornia. Yhtiö valmistaa sähköautoja ja aurinkopaneeleja. Teslan toimitusjohtaja Elon Musk lisäsi Teslan näkyvyyttä vuoden 2018 lopulla ratkaisemalla SEC-oikeudenkäynnin. Oikeusjuttu väitti, että Musk antoi "vääriä ja harhaanjohtavia lausuntoja" mahdollisuudesta ottaa yritys yksityiseksi. Teslan osakekurssi laski nopeasti 10% oikeusjutun uutisien seurauksena. Tesla ei myöskään pysty tuottamaan voittoa vuoden 2018 toisen neljänneksen raporttien mukaan, joissa kirjattiin yhtiön suurin neljännesvuosittainen tappio.
Sijoittajat ovat levottomia Teslan ja sen huipputeknologioiden ja tuotteiden tulevaisuudesta, joten tässä on tarkemmin tarkasteltava yhden yrityksen ydintuotteiden: akkujen taloudellisuutta.
Tesla-autot ja paristot
Musk rakensi ensimmäisen elinkelpoisen yksityisen avaruuslentoyhtiön, SpaceX: n, joka lähettää raketit avaruuteen kansainvälisen avaruusaseman uudelleensijoittamiseksi. Hän kehittää nopeaa maanalaista kuljetusjärjestelmää, joka yhdistää Los Angelesin San Franciscoon, nimeltään Hyperloop, ja hän on myös Teslan perustaja, joka on maailman ensimmäinen riippumaton maailmanlaajuinen sähköautoyhtiö.
Kun ihmiset valittivat, että Teslan kaikki sähköautot olivat liian kalliita keskiluokalle ja että niiden ajomatka latausten välillä oli liian lyhyt, Musk lupasi työskennellä akkuvalmistajien kanssa kustannusten vähentämiseksi ja tehokkuuden parantamiseksi. Kun edistyminen akkujen toimittajien kanssa oli liian hidasta, Tesla päätti päästä akkuun ja tehdä liiketoiminnan itse. Vuonna 2015 Tesla ilmoitti omasta kaupallisten ja asuinparistojen sarjastaan, nimeltään PowerWall-sarja.
Nykyisten paristojen ongelma
Paristot ovat puolijohdelaitteita, jotka varastoivat ja vapauttavat sähkövirran, syöttäen joukon kulutuselektroniikkaa ja muita laitteita. Ladattavista litium-ioni (LiOn) -akkuista on tullut yleisimmin käytettyjä sovelluksia, ja niitä löytyy kaikesta matkapuhelimista ja tableteista kannettaviin tietokoneisiin sähköajoneuvoihin. Mikrosiruista ja integroiduista piireistä on tullut eksponentiaalisesti tehokkaampia, mutta pienempi ja halvempi akkutekniikka on jäänyt jälkeen. LiOn-paristojen parannukset ovat olleet pieniä ja vähäisiä.
Nykyaikaisessa älypuhelimessa laskennallinen työ pakataan pieneen osaan laitetta, kun taas akku vie suurimman osan käytettävissä olevasta tilasta. Akku on myös merkittävä tekijä laitteen kokonaiskustannuksissa. Sähköautoissa ongelma on monimutkainen: Autot ovat pääosin joukko pyörien akkuja. Teslan lippulaiva-mallissa Model S on noin 60 kilowattituntia sähkökapasiteettia, mikä tarkoittaa, että noin 42, 25% tarran hinnasta, 35 000 dollaria vuodesta 2017, johtuu suoraan sen akkuista.
Litium on myös epävakaa aine. Siksi akut on rakennettava huolellisesti, jotta ne eivät vaurioidu tyypillisen auto-onnettomuuden aikana. Jo pienet määrät altistumista ilmalle tai vedelle voivat saada litiumin räjähtään liekkeihin. Jokaisen akun asianmukaisen sinetöinnin ja kiinnityksen varmistaminen on lisäkustannus. (Lisätietoja: Miksi Tesla-autot ovat niin kalliita? )
Teslan Powerwall
Tesla ei ole ainoa yritys, joka kehittää kaupallisesti saatavan LiOn-akkuvarastoinnin ratkaisun kotiin tai yritykseen. Tesla on rakentanut Nevadan autiomaahan valtavan akkutekniikan (nimeltään asianmukaisesti gigafactory) tuottamaan uusia ja parannettuja akkuja sekä ajoneuvoilleen että kodin ja yrityksen energian varastointiin.
Ensimmäisen sukupolven Powerwall lanseerattiin huhtikuussa 2015, ja päivitetty Powerwall 2.0 julkistettiin lokakuussa 2016 kaksinkertaisena alkuperäisen tallennuskapasiteetin kanssa. Vuonna 2018 Powerwall 2.0 -akku (ilman asennuskustannuksia) maksoi 5900 dollaria. Lisäkustannuksiin sisältyy laitteisto 700 dollarilla, mikä tarkoittaa yhteensä 6 600 dollaria. Asennus voi maksaa 2 000–8 000 dollaria, kertoo EnergySage, alusta, joka tutkii ja vertaa aurinkoenergian asennushintoja ja yrityksiä.
Powerwallin asentaminen osaksi aurinko plus-varastointijärjestelmää vaatii energiajärjestelmän, kuten aurinko. Keskimäärin 5 kilowattin (kW) aurinkoenergiajärjestelmä maksaa 8500–16 000 dollaria sijainnista ja laitteista riippuen.
Vaikka se voi olla kalliimpaa kuin muut vaihtoehdot alkuvaiheessa, aurinko plus-varastointijärjestelmän asentaminen voi olla kannattava investointi, ja taloustiede riippuu siitä, kuinka paikallinen sähköyhtiö rakentaa verokantojaan.
Kuinka Teslan Powerwall toimii?
Tesla-akku on kooltaan päivittäistä käyttöä varten ja se on tyypillisesti pari kodin aurinkopaneelijärjestelmän kanssa. Kun aurinkopaneelit tuottavat enemmän sähköä kuin kotona voidaan käyttää, ylimäärä varastoidaan akkuun eikä lähetetä takaisin sähköverkkoon. Kun paneelit eivät tuota tarpeeksi sähköä, koti voi käyttää Powerwallia sen sijaan, että tarvitsisi ostaa sähköä sähköyhtiöltä.
Aurinkopaneeleilla varustetut kodit voivat tällä hetkellä myydä ylimääräisen sähkön takaisin sähköverkkoon, mutta eivät pysty varastoimaan sitä tehokkaasti. Tämä aiheuttaa epätasapainoisia kuormia verkossa ja tekee asuntojen aurinkoenergian tuotannosta vähemmän hyödyllistä yöllä tai pilvisinä päivinä. Sähköverkko ei nykyään pysty varastoimaan sähköä, ja sähköä tuotetaan ja jaellaan pyynnöstä tarvittaessa.
Verkon epätasapainoisia kuormituksia voi tapahtua, koska asuinrakennuksen kattojen aurinkopaneelit tuottavat yleensä suurimman määrän sähköä varhain iltapäivällä, kun aurinko on voimakkainta. Sähkön kysyntä on kuitenkin tällä hetkellä usein suhteellisen alhainen, ja se on eniten kysytty varhain aamulla, kun ihmiset heräävät ja alkavat päiväään. Aurinkopaneelien yhteydessä asennetut akkuratkaisut ovat askel kohti näiden ongelmien ratkaisua.
Powerwall-akut voivat myös tarjota virtaa kodeille myrskyjen tai muiden seisokkien aikana perinteisten kaasukäyttöisten generaattoreiden sijasta.
Powerwallin omistamisen taloudellisuus
Vaikka aurinkopaneelien asennuskustannukset Powerwallia täydentävät ovat kalliita, aurinkoenergia-asennusten hinnat ovat laskeneet dramaattisesti viime vuosina vähentyneiden tuotantokustannusten, entistä tehokkaampien asennusprosessien takia kasvavien mittakaavaetujen ja runsashallinnon seurauksena tukia joissain paikoissa. Verohelpotukset tekevät aurinkoenergian asennuksesta kotitalouksille edullisempia, ja aurinkoenergiayhtiöt tarjoavat usein kodinomistajille avokätisiä kannustimia, jotka vähentävät etukäteen aiheutuvia kustannuksia ja voivat nettomittauksen vuoksi alentaa sähköä / kWh kohti sähköverkon hintoihin.
Tietysti voidaan väittää, että Teslan akut ja myös kaasukäyttöiset generaattorit ovat ylellisyystavaroita. Hätävirtalähteiden suosio on kuitenkin noussut viimeaikaisten äärimmäisten säätapahtumien, kuten hirmumyrskyjen Irene ja Sandy, sekä itärannikkoa talvella 2014–2015 saaneen massiivisen lumisateen seurauksena. Powerwallin tavoitteena ei ole vielä - asunnot kokonaan pois sähköverkosta. Pikemminkin se on käyttökelpoinen vaihtoehto kaasugeneraattoreille varaenergian tuottamiseksi tarvittaessa.
Teslan Powerwall-järjestelmän tärkein taloudellinen vaikutus on kuitenkin sen tuottaman kulttuuripääoman lisäys. Kuten useimpien muiden teknologisten innovaatioiden yhteydessä viimeisen 150 vuoden aikana kaasuvalaisimista älypuhelimiin, varakkaammat voivat olla ensimmäisiä käyttöönottajia, mutta heidän kiinnostuksensa luovat mahdollisuuden mittakaavaetuihin, jotka antavat uuden tekniikan jokapäiväisen käyttäjän käsiin.
Pohjaviiva
Teslan Powerwall-akut ovat mielenkiintoinen kehitys energian varastointitekniikassa. Vaikka he eivät keksii pyörää uudelleen, he tekevät olemassa olevasta litium-ioni-akkuteknologiasta edullisemman ja saatavan suuremmassa mittakaavassa. Powerwall-akut ja niiden seuraajat todennäköisesti muuttuvat vielä halvemmiksi ja tehokkaammiksi kilpailun ja jatkuvan tutkimuksen ja kehityksen myötä. 20 vuodessa ei voi olla outoa nähdä tällaista akkua jokaisen kodin kellarissa tai autotallissa.
