Kun bensiinin hinnat alkavat nousta, kansalaiset varmasti ottavat sen huomioon. Vaikka kuluttajat houkuttelevat kaasun kustannuksia ja etsivät jopa syytä syyttää, useimmilla ihmisillä on hyvin vähän käsitystä näiden hintojen syntymisestä. Tässä tarkastellaan tekijöitä, jotka määräävät hinnan, jonka kuluttajat maksavat pumpulla - ja "miksi et voi vaikuttaa kaasun hintoihin" (yksilönä).
Öljyn hinnat: raaka todellisuus
Useimpien mielestä bensiinin hinnan määrää vain öljyn hinta. Ne ovat kytketty toisiinsa, mutta kaiken kaikkiaan se on hieman monimutkaisempi. Öljy on tärkeä, mutta joukko tekijöitä vaikuttaa kaasun keskimääräiseen vähittäishintaan.
Yhdysvaltojen energiaministeriön mukaan raakaöljyn hinta oli 59, 4% bensiinin keskimääräisestä vähittäismyyntihinnasta tammikuussa 2018 (viimeisin käytettävissä oleva luku). Toiseksi korkein kustannustekijä oli liittovaltion ja osavaltion verot, keskimäärin 18, 3%, jota seurasi kustannusten ja voittojen jalostaminen, jakelu ja markkinointi.
Raakaöljyn hinta oli vuosina 2007–2016 keskimäärin 62% bensiinin keskimääräisestä vähittäismyyntihinnasta. Toiseksi korkein kustannustekijä oli liittovaltion ja osavaltion verot, keskimäärin 15%, jota seurasi kustannusten ja voittojen jalostaminen, jakelu ja markkinointi.
Kaasun hintojen asettamisen ymmärtämiseksi se auttaa tutkimaan tarjontaa, kysyntää, inflaatiota ja veroja. Vaikka tarjontaan ja kysyntään kohdistuu eniten huomiota (ja syyllisyyttä), inflaatio ja verot lisäävät myös huomattavasti kuluttajille aiheutuvia kustannuksia.
Toimittaa
Tarjonnan ja kysynnän perussäännöillä on ennustettavissa oleva vaikutus kaasun hintaan. Öljy ei tule ulos maasta samassa muodossa kaikkialla. Sitä luokitellaan sen viskositeetin (kevyestä raskaan) ja sen sisältämien epäpuhtauksien määrän (makea hapan) välillä. Öljyn hinta, joka on laajalti noteerattu, on kevyestä / makeasta raakaöljystä. Tämän tyyppiselle öljylle on suuri kysyntä, koska se sisältää vähemmän epäpuhtauksia ja vaatii vähemmän aikaa jalostamoiden prosessointiin bensiiniksi. Kun öljy paksenee tai "raskaampaa", se sisältää enemmän epäpuhtauksia ja vaatii enemmän prosessointia puhdistaakseen bensiiniksi. Kevyt / makea raakaöljy on ollut laajalti saatavissa ja kysyttyä aiemmin, mutta sen hankkiminen on yhä vaikeampaa. Kun tämän edullisen öljyn tarjonta rajoittuu, hinta nousee. Toisaalta raskas / hapan raakaöljy on laajalti saatavissa kautta maailman. Raskaan / hapan raakaöljyn hinta on alhaisempi, joskus huomattavasti alhaisempi kuin kevyen / makean raakaöljyn, jotta kompensoidaan korkeampi pääomasijoitus, jota se tarvitsee prosessoida.
Kysyntä
Bensiinin kysynnän muutoksen määrää ensisijaisesti niiden ihmisten määrä, jotka käyttävät polttoainetta kuljetuksiin. Autoja ja kuorma-autoja kuljettavien henkilöiden lukumäärän kasvu, etenkin kehitysmaissa, on lisääntynyt dramaattisesti viime vuosina. Kiinassa ja Intiassa, joiden väkiluku on yli miljardi, kokee kasvava keskiluokka, joka ajaa todennäköisesti enemmän autoja ja käyttää enemmän bensiiniä ajan myötä. Kiina rakentaa 42 000 mailia uusia kaupunkienvälisiä pikateitä kaikille uusien autojen myyntiin maassa.
Vertailun vuoksi Yhdysvalloissa on noin 86 000 mailia valtioiden välisiä valtateitä. Intia aikoo rakentaa vielä 12 000 mailia moottoriteitä vuoteen 2022 mennessä. Näillä moottoriteillä ajavat autot kuluttavat enemmän bensiiniä, mikä lisää polttoaineen kysyntää. Monet maat tukevat bensiinin vähittäismyyntihintoja teollisuuden kehityksen edistämiseksi ja ihmisten suosion saamiseksi, mikä luo keinotekoisesti korkeamman kysynnän bensiinille. Tämän tuen muutokset vaikuttavat kaasun kysyntään samoin kuin hinnankorotukset tai -laskut.
Tasapainon luominen
Hinnat auttavat jakamaan niukkoja tavaroita. Vaikka bensiinin kysyntä on pitkällä aikavälillä joustavampaa, pienillä tarjonnan ja kysynnän eroilla kumpaankin suuntaan on merkittävä vaikutus hintoihin lyhyellä aikavälillä. Tämä kysynnän joustavuus tarkoittaa, että jos hinnat nousevat, kysyntä laskee, mutta ei kovinkaan paljon.
Ongelmana on, että ihmiset ovat lukittu elintapoihinsa lähiaikoina. Vaikka he voivat muuttaa polttoaineenkulutustaan ostamalla polttoainetehokkaampia ajoneuvoja, siirtymällä lähemmäksi työtä ja / tai ottamalla julkisen liikenteen, he eivät voi tai eivät tee sitä vastauksena väliaikaiseen hinnankorotukseen - joten vaikutukset eivät muutu ei heti.
Hinta tasapainottaa bensiinin tarjonnan kysynnän kanssa, ja bensiinin maailmanmarkkinat tarjoavat foorumin tasapainon luomiseen. Bensiinin hinnan suhteelliset nousut ovat inflaatiota ja veroja.
Inflaatio
Inflaatio on yleinen tavaroiden / palvelujen hintojen nousunopeus (ja päinvastoin ostovoiman laskun nopeus). Yhdysvalloissa esine, joka maksoi 1 dollarin vuonna 1950, maksaa noin 10, 45 dollaria vuonna 2018. Vuonna 1950 kaasu maksoi noin 30 senttiä / gallona. Inflaatioon säätämällä gallona kaasua tulisi maksaa noin 3, 13 dollaria, mikäli verot, tarjonta ja kysyntä pysyivät ennallaan. Inflaatio vaihtelee maittain, mikä voi vaikuttaa polttoaineen hintaan.
verot
Vero vuonna 1950 gallonaa kaasua oli noin 1, 5% hinnasta. Tammikuussa 2017 liittovaltion, osavaltion ja paikallisen veron gallona bensiiniä oli 19, 5% kokonaishinnasta. Tämä tarkoittaa, että verot lisäsivät noin 48 senttiä gallonakaasun hinnankorotukseen. Liittovaltion vero oli 18, 4 senttiä, valtion vero oli 27, 3 senttiä ja paikalliset ja muut verot olivat 4, 3 senttiä / gallona. Muissa maissa bensiinin verotuspolitiikka on huomattavasti erilaista, joista joistakin veroista voi muodostua suurin hintakomponentti.
Kumulatiiviset vaikutukset
Vertailukohtana inflaatio ja verot lisäsivät noin 2, 83 dollaria bensiinin hinnan nousuun 58 vuoden ajanjaksolla 1950-2008. Tätä näkökulmaa on tärkeää tarkastella, kun tarkastellaan tarjonnan ja kysynnän vaikutusta bensiinin hintaan. bensiini.
Pohjaviiva
Lyhyellä aikavälillä, kun hinnat nousevat tai laskevat, bensiinin kysyntä on yleensä suhteellisen joustamatonta. Ihmiset tekevät vain pieniä muutoksia kulutuksessaan, kun hinnassa tapahtuu suuria muutoksia, ja tämä malli auttaa tasapainottamaan bensiinin tarjontaa ja kysyntää.
Ajan myötä voimme odottaa liikkumista kohti pienempää polttoaineenkulutusta yksilötasolla, mutta bensiinistä riippuvien ihmisten lukumäärän kasvu maailmanlaajuisesti. Nämä muutokset vaikuttavat epäilemättä hintaan, jonka maksamme pumpulla.
Vaikka on yleinen käsitys, että raakaöljyn tarjonta ja kysyntä määräävät yksinomaan bensiinin hinnan, myös monet muut tärkeät tekijät ovat otettavissa. Verot voivat maasta riippuen lisätä huomattavasti bensiinin vähittäishintaa. Ajan myötä inflaatio johtaa myös korkeampiin kaasunhintoihin.
