United Continental Holdings, Inc. (UAL) johti keskiviikkona laajan elpymisrallin, nostaen lähes viisi prosenttia viiden viikon huipulle sen jälkeen, kun ensimmäisen vuosineljänneksen tulosennuste oli lyöty yhdeksällä senttiä ja nostettu tilikauden 2018 alimman lopun ohjeita. Lentoliikenteen harjoittaja laukaisi alan merkittävän laskun tammikuussa, kun se kertoi analyytikoille, että se kasvattaa kapasiteettia 4–6% vuodessa seuraavien kolmen vuoden aikana, mikä herättää pelkoja teollisuuden hintasodasta.
Rival American Airlines Group Inc. (AAL) nousi yli 4%, mutta saattaa menettää maata ensi viikon ansiotason jälkeen, koska Unitedin suunnitelmat voivat vaikuttaa vuoden 2018 kasvuun ja voittoihin. Lippujen hinnat ovat kuitenkin nousseet toistaiseksi vuonna 2018, ja lentoliikenteen ylikapasiteetista on vain vähän merkkejä vahvassa taloudellisessa ympäristössä. Delta Air Lines, Inc. (DAL) vahvisti tätä aihetta aiemmin tällä viikolla, kokoontuen myös arvioihin ja vahvistamalla ohjeita.
United Continental Holdings, Inc. -yhtiön (UAL) osakkeet huippusivat alhaisilla 70 dollarilla helmikuussa 2015 monivuotisen nousutrendin jälkeen ja myytiin monen aallon korjauksella, joka löysi tuen matalille 40 dollarille kesäkuussa 2016. Varasto valmistui edestakainen matka aiempaan korkeimpaan kuuteen kuukauteen myöhemmin ja pysähtyi hiomalla sivuttain toukokuun 2017 purkautumiseen. Ralli epäonnistui välittömästi, sonnien ansaamalla jyrkkään laskuun, joka päättyi 50 dollarin puolivälissä neljännellä vuosineljänneksellä.
Varasto kääntyi jälleen korkeammaksi marraskuussa, mutta nousu päättyi.786 Fibonacci -myynnin uudelleenjärjestelytasoon tammikuussa 2018 heti kapasiteetin ilmoittamisen jälkeen. Se laskeutui sivusuunnassa huhtikuuhun, eikä pysty täyttämään aukkoa, kun sijoittajat odottivat tämän viikon tulosraporttia. Uutisten jälkeinen ralli saavutti 1, 5 pisteen päässä suuresta aukosta, jonka asentaminen vie huomattavasti ostovoimaa.
Tasapainomäärä (OBV) ylsi vuoden 2010 huipulle vuonna 2014, selvästi ennen vuoden 2015 huippua ja menetti maan kesäkuun 2016 puoliväliin. Se nousi korkeammalle helmikuussa 2017, pysähtyi jälleen vastarintaan ja putosi kuin kallio syyskuuhun. Ostamisvoima tuosta ajasta lähtien ei ole onnistunut lävistämään vuoden 2017 swoonin keskipistettä, mikä osoittaa heikkoa institutionaalista sponsorointia, joka alentaa kertoimia vuoden 2018 purkautumiselle.
American Airlines Group Inc. (AAL) hyväksyi US Airin pitkän aikavälin kaavion vuoden 2012 sulautumisen jälkeen. Osake ylitti 50 dollarin puolivälissä tammikuussa 2015 ja laski laskuun, joka saavutti kahden vuoden alimman puolivälin teini-ikäisenä kesäkuussa 2016. Seuraava elpymisaallo eteni nopeasti 50 dollariin saakka ja muuttui matalaksi nousevaksi kanavaksi., joka kesti yli vuoden saavuttaakseen vastarinnan aikaisemmalla huipulla.
Tammikuun 2018 eroerot epäonnistuivat alle kahdessa viikossa, mikä erotti 55, 50–57, 50 dollaria. Seuraava lasku löysi tukea 40 dollarin puolivälissä helmikuussa, mikä laukaisi pompan, joka pysähtyi aukon täyttämisen jälkeen. Osakkeet myytiin huhtikuuhun ja saavuttivat ensimmäisen vuosineljänneksen alimman tason, ennen kuin viikko marraskuussa 2017 palautui tukemaan lähellä 45 dollaria. Se käy nyt kauppaa selvästi alle 200 päivän eksponentiaalisen liukuvan keskiarvon (EMA), mutta pitää edelleen kanavatukea tarjoamalla sonnille mahdollisuuden päästä mukaan ensi viikon tulosraporttiin.
OBV: n sijoitus päättyi maaliskuussa 2015 pystysuuntaisen purskeen jälkeen ja maanpuolelle sivulle vuoden 2016 puoliväliin huolimatta 30-pisteisestä myyntiä. Siitä lähtien se on juuttunut värähtelevään malliin vaihtoehtoisilla härän ja karhun voimilla. Viimeinen ostoaalto kiihtyi vuoden 2017 huipun alapuolelle tammikuussa 2018, kun taas tämän viikon ralli-impulssi on tuskin siirtänyt indikaattoria, mikä viittaa siihen, että uuden nousutrendin luominen vie merkittävän nousevan katalysaattorin. (Lisätietoja: 4 ylimääräistä tuotetta, joka on noussut nousemaan tulokseen .)
Pohjaviiva
United Continental ja American Airlines eivät ole onnistuneet murtautumaan yli vuoden 2015 vastarintaa historiallisista sonnimarkkinoista huolimatta, ja varastot tarjoavat ostajille vähän arvoa tällä hetkellä. (Katso lisätietoja: Miksi lentoyhtiöt eivät ole kannattavia .)
